中國(guó)電池管理系統(tǒng)亮相國(guó)際

　　自主新能源車技術(shù)彰顯實(shí)力

央廣網(wǎng)法蘭克福9月15日消息（記者劉樂(lè)）當(dāng)今世界，新能源汽車受到前所未有的高度重視,，并呈爆發(fā)式發(fā)展勢(shì)頭,。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，截至目前,，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已超過(guò)100萬(wàn)輛,，年均增幅超過(guò)200%；今年的新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破80萬(wàn)輛,?？梢哉f(shuō)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本建立,，動(dòng)力電池,、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游已全部貫通,。

放眼全球,，德國(guó)去年就宣布，到2030年將全面禁止傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的出售……這一系列信號(hào)表明,，新能源汽車尤其是作為其主流的電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球業(yè)界共識(shí)的未來(lái)汽車發(fā)展方向,。因此，圍繞電動(dòng)汽車的各項(xiàng)技術(shù)研發(fā)均受到中外業(yè)界企業(yè)的高度重視,。

在9月14日開(kāi)幕的匯聚世界汽車業(yè)界最新科技與產(chǎn)品的第67屆法蘭克福國(guó)際車展上,，代表汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的各類新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)品成為本屆車展?jié)饽夭实闹匾M成部分。其中,，一輛來(lái)自中國(guó)上海什維科技的電動(dòng)商務(wù)車和一組電池包,，引發(fā)了參觀者的濃厚興趣，這輛車和電池包均配備了什維科技自主研發(fā)的電動(dòng)汽車BMS電池能量管理系統(tǒng),。這項(xiàng)技術(shù)不僅擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),，也達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

中國(guó)電池管理系統(tǒng)亮相2017法蘭克福國(guó)際車展

　　電池的高科技“好管家”

BMS電池能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)之一,，它好比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī),，是電動(dòng)汽車的“心臟”，是電動(dòng)汽車惟一的動(dòng)力來(lái)源,，它在電動(dòng)汽車整車成本中占比達(dá)到1/3,。作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶,，BMS電池能量管理系統(tǒng)的技術(shù)水平直接關(guān)系到電池的壽命與安全,，關(guān)系到電動(dòng)汽車的質(zhì)量水平與安全性。其對(duì)于電動(dòng)車的重要性不言而喻,。

也正因?yàn)榇?，中外許多新能源車企都將電池管理系統(tǒng)作為企業(yè)最核心的技術(shù),。比如特斯拉的電動(dòng)汽車“三大件”中，電池來(lái)自于松下,，電機(jī)來(lái)自于供應(yīng)商,，而電池管理系統(tǒng)是其自主研發(fā)的核心技術(shù)。據(jù)悉,，2008-2015年特斯拉申請(qǐng)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān),。

事實(shí)上，新能源汽車的安全性問(wèn)題,，也一直受到我國(guó)政府和汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視,。早在2011年9月，國(guó)家科技部,、財(cái)政部,、工信部和發(fā)改委等四部委就聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車示范推廣“安全令”（即《關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》），強(qiáng)調(diào)“對(duì)投入示范運(yùn)行的插電式混合動(dòng)力汽車,、純電動(dòng)汽車要全部安裝車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)（BMS），特別是要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池和燃料電池工作狀態(tài)的監(jiān)控”,。

然而,，目前國(guó)內(nèi)的汽車電池能量管理系統(tǒng)技術(shù)水平參差不齊，已經(jīng)成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸,。近年來(lái),，隨著新能源汽車在國(guó)內(nèi)的大量推廣使用，關(guān)于新能源汽車的自燃,、虛假續(xù)航里程等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生,，也反映出國(guó)內(nèi)在電池組、電池管理系統(tǒng)等方面的設(shè)計(jì),、檢測(cè),、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善。

面對(duì)電動(dòng)汽車用戶對(duì)于能效,、壽命,、安全、節(jié)能等更高的訴求,，市場(chǎng)亟需高水平的電動(dòng)車能量管理系統(tǒng),。

據(jù)什維科技有關(guān)人士介紹，該公司新推出的這套GAZELE3電動(dòng)車能量管理系統(tǒng),，可謂電動(dòng)車電池的“好管家”,。該系統(tǒng)可支持高達(dá)400伏2000安培的峰值輸出功率。在測(cè)試中,，可使5人座后驅(qū)車0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間在2.8秒以內(nèi),，最高時(shí)速達(dá)到250公里,。8人座（前驅(qū)+后驅(qū)）0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間最低可在4秒以內(nèi)，最高時(shí)速可達(dá)230公里/小時(shí),。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，這一產(chǎn)品如運(yùn)用到國(guó)內(nèi)新能源汽車上，不僅能夠保障車輛安全可靠運(yùn)行,，還可有效提升電動(dòng)汽車技術(shù)性能,。

什維科技新推出GAZELE3電動(dòng)車能量管理系統(tǒng)

　　領(lǐng)先一步的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

據(jù)什維科技有關(guān)人士介紹，相比國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的BMS系統(tǒng),，GAZELE3能量管理系統(tǒng)具有多種技術(shù)優(yōu)勢(shì),。

首先，GAZELE3系統(tǒng)可以延長(zhǎng)電動(dòng)汽車單次充電后的里程數(shù),。

該系統(tǒng)對(duì)能量系統(tǒng)內(nèi)部的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)精度更高,，可以對(duì)電池包的電壓、電流,、溫度,，甚至濕度等工況進(jìn)行實(shí)時(shí)分布式網(wǎng)絡(luò)化多點(diǎn)采樣，精確監(jiān)測(cè),，并實(shí)時(shí)進(jìn)行高精度調(diào)控以確保正常安全運(yùn)行,。通過(guò)監(jiān)測(cè)所得的大量數(shù)據(jù)，以及基于神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的人工智能算法,，GAZELE3系統(tǒng)對(duì)電池包充電狀態(tài)（即SOC）的估算精度可達(dá)到正負(fù)1%以內(nèi),，遠(yuǎn)高于目前行業(yè)正負(fù)3%的標(biāo)準(zhǔn)。

其次,，GAZELE3系統(tǒng)能有效延長(zhǎng)電池包的使用壽命,，降低用戶使用成本。

由于采用了電池間主動(dòng)平衡技術(shù),，GAZELE3系統(tǒng)能根據(jù)電池電壓的變化及各電池電壓參差不齊的情況,，對(duì)最低電壓的電池進(jìn)行主動(dòng)平衡充電，發(fā)揮每節(jié)電池的最大效能,，因此能量使用效率更高,，整個(gè)電池包的使用壽命也得到了延長(zhǎng)，用戶的使用成本得到了降低,。同時(shí),，這套系統(tǒng)采用了高冗余的設(shè)計(jì)，在子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),，依然能夠保持整個(gè)系統(tǒng)維持在一定的工作狀態(tài),，保證車主行駛到修理廠，避免了半路拋錨,。

第三,，最值得一提的是,，GAZELE3能量管理系統(tǒng)是第一款真正聯(lián)網(wǎng)的BMS。

該系統(tǒng)采集的所有能量系統(tǒng)的工況數(shù)據(jù),，在本地記錄的同時(shí),，也源源不斷地同步傳輸并儲(chǔ)存到“云端”，使得采用該系統(tǒng)的車輛又多了一個(gè)強(qiáng)大的“大腦”,。由于使用了這個(gè)超級(jí)“大腦”,，系統(tǒng)幾乎可以針對(duì)電池包里的每一個(gè)單體電池進(jìn)行全程監(jiān)控和歷史數(shù)據(jù)記錄，為今后電池包的保養(yǎng)和維修提供一個(gè)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ),。即使在電池包完全損壞的情況下,，之前的工況數(shù)據(jù)也可以從“云端”恢復(fù)，這使電池包的可維修性進(jìn)一步改善,，同時(shí)降低了電池包整體的報(bào)廢率,。

此外，GAZELE3系統(tǒng)還可以支持電容包和電池包混合使用,，解決了車用鋰電池的制約瓶頸,，也可以降低電動(dòng)車的整體制造成本。而獨(dú)具匠心的模塊化設(shè)計(jì),，可允許整車廠根據(jù)要求增加或減少電池包的總能量,，從而使得整車廠減少了新車設(shè)計(jì)時(shí)間，降低了產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn),。

　　自主創(chuàng)新彰顯實(shí)力

今年3月工信部、發(fā)改委,、科技部,、財(cái)政部四部門印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》中指出，為提高新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，必須要加大對(duì)瓶頸制約環(huán)節(jié)突破,、關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化等的支持，加快在正負(fù)極,、隔膜,、電解液、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域培育若干優(yōu)勢(shì)企業(yè),，促進(jìn)動(dòng)力電池與材料,、零部件、裝備,、整車等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,，推進(jìn)自主可控、協(xié)調(diào)高效,、適應(yīng)發(fā)展目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè),。

作為電池管理系統(tǒng)的創(chuàng)新性企業(yè),，上海什維科技已經(jīng)走在了行業(yè)前列。該公司在美國(guó)西雅圖擁有一個(gè)由多位在跨國(guó)高科技企業(yè)服務(wù)多年的各領(lǐng)域?qū)＜医M成的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，同時(shí)去年也在科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)集聚的上海臨港落戶,。通過(guò)潛心自主研發(fā)，什維科技目前已擁有一個(gè)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的稱為“兆焦瓦”的能量管理技術(shù)平臺(tái),。在這個(gè)平臺(tái)上推出的創(chuàng)新核心產(chǎn)品,，可以應(yīng)用于乘用車、電容式公交車以及電動(dòng)叉車的能量管理,。

此次什維科技在法蘭克福車展這樣一個(gè)國(guó)際舞臺(tái)亮相,，不僅彰顯了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)能力，同時(shí)也增強(qiáng)了在國(guó)際汽車業(yè)界的話語(yǔ)權(quán),。通過(guò)這些關(guān)鍵核心技術(shù)的不斷突破,，中國(guó)汽車業(yè)也終將迎來(lái)“彎道超車”的時(shí)刻。