圖片來源：視覺中國

中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)9月15日電 來自中國不同地區(qū)的“中歐班列”早已悄然橫貫歐亞大陸,。跨越亞歐大陸橋的中歐班列，成為領(lǐng)跑“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)新引擎。

9月14日,，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》刊登題為《中歐新鐵路線將改變貿(mào)易模式》的文章,。報(bào)道指出,，2016年中歐鐵路運(yùn)載貨物的重量是2013年的5倍,，可以看到的是,，中歐鐵路貨運(yùn)發(fā)展迅速,，正在幫助歐洲和中國西部外貿(mào)企業(yè)降低成本。

以下是報(bào)道主要內(nèi)容：

中國“一帶一路”倡議獲支持 “霍爾果斯-東大門”解決中歐鐵路運(yùn)輸難題

2013年,，中歐鐵路貨運(yùn)量微不足道,，而去年這一數(shù)值則增長(zhǎng)至50萬噸以上。這一增長(zhǎng)歸功于中國的“一帶一路”倡議,，以及包括哈薩克斯坦在內(nèi)的國家對(duì)此倡議的大力支持,。

哈薩克斯坦的阿斯塔納是世界上最偏遠(yuǎn)的首都之一。但是現(xiàn)在,，一條將貨物經(jīng)由阿斯塔納從中國運(yùn)往歐洲的繁忙鐵路,，增加了阿斯塔納與世界的連接。

建設(shè)中歐鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是中國“一帶一路”政策的重要一環(huán),，并得到了來自其他國家的積極響應(yīng),。自2011年以來，哈薩克斯坦花費(fèi)超過1.1萬億堅(jiān)戈（32億美元）來升級(jí)鐵路和軌道車輛,。其中一個(gè)項(xiàng)目是使用 2.5億美元來建設(shè)“霍爾果斯-東大門”無水港,。在這里，中國火車上的集裝箱被轉(zhuǎn)移至哈薩克斯坦火車,，以解決阻礙中歐鐵路運(yùn)輸?shù)膯栴}之一,，即各國的軌道寬度不同。

中歐鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅速 中歐企業(yè)共同受惠

2016年,，中歐鐵路運(yùn)載貨物的重量是2013年的5倍,。今年上半年，中歐鐵路運(yùn)載貨物的價(jià)值同比增加144%,。