圖片來源：視覺中國

中國日報網(wǎng)9月15日電 來自中國不同地區(qū)的“中歐班列”早已悄然橫貫歐亞大陸,?？缭絹啔W大陸橋的中歐班列,，成為領(lǐng)跑“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)新引擎。

9月14日,，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》刊登題為《中歐新鐵路線將改變貿(mào)易模式》的文章,。報道指出，2016年中歐鐵路運(yùn)載貨物的重量是2013年的5倍,，可以看到的是,，中歐鐵路貨運(yùn)發(fā)展迅速，正在幫助歐洲和中國西部外貿(mào)企業(yè)降低成本,。

以下是報道主要內(nèi)容：

中國“一帶一路”倡議獲支持 “霍爾果斯-東大門”解決中歐鐵路運(yùn)輸難題

2013年,，中歐鐵路貨運(yùn)量微不足道，而去年這一數(shù)值則增長至50萬噸以上,。這一增長歸功于中國的“一帶一路”倡議，以及包括哈薩克斯坦在內(nèi)的國家對此倡議的大力支持,。

哈薩克斯坦的阿斯塔納是世界上最偏遠(yuǎn)的首都之一,。但是現(xiàn)在，一條將貨物經(jīng)由阿斯塔納從中國運(yùn)往歐洲的繁忙鐵路,，增加了阿斯塔納與世界的連接,。

建設(shè)中歐鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是中國“一帶一路”政策的重要一環(huán)，并得到了來自其他國家的積極響應(yīng),。自2011年以來,，哈薩克斯坦花費(fèi)超過1.1萬億堅(jiān)戈（32億美元）來升級鐵路和軌道車輛。其中一個項(xiàng)目是使用 2.5億美元來建設(shè)“霍爾果斯-東大門”無水港,。在這里,，中國火車上的集裝箱被轉(zhuǎn)移至哈薩克斯坦火車,，以解決阻礙中歐鐵路運(yùn)輸?shù)膯栴}之一，即各國的軌道寬度不同,。

中歐鐵路貨運(yùn)量增長迅速 中歐企業(yè)共同受惠

2016年,，中歐鐵路運(yùn)載貨物的重量是2013年的5倍。今年上半年,，中歐鐵路運(yùn)載貨物的價值同比增加144%,。

中歐鐵路貨運(yùn)量增長的背后是中歐企業(yè)的共同受惠。

中歐鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)為中國西部開辟了一條通往歐洲市場的新路線,，降低了貨物從中國西部出口的運(yùn)輸成本,。這條穿過中亞的新路線大大縮短了中歐貨運(yùn)路程：之前體積過大不能通過蘇伊士運(yùn)河的貨船必須航行2.4萬千米才能到達(dá)歐洲，而如今,，火車只需要行駛不到1.1萬千米就能到達(dá),。

鐵路運(yùn)輸專家羅納德?克萊伊韋格特（Ronald Kleijwegt）表示，歐洲企業(yè)十分歡迎中歐鐵路貨運(yùn),，因?yàn)檫@幫助他們降低了成本,。例如，對于消費(fèi)者希望盡快拿到手的高科技的電子設(shè)備,，從中國沿海制造并空運(yùn)到歐洲的成本極高,，而中歐鐵路貨運(yùn)則有助于在保持備貨速度的同時降低成本。

中歐班列每年將運(yùn)輸300萬個集裝箱

哈薩克斯坦的國家鐵路公司（KTZ）表示,，到2020年,，該公司的運(yùn)力將能保證170萬個集裝箱每年經(jīng)由哈撒克斯坦完成中歐鐵路運(yùn)輸。這一數(shù)量是當(dāng)前通過海運(yùn)和空運(yùn)實(shí)現(xiàn)的中歐貨運(yùn)量的十分之一,。從長遠(yuǎn)來看,，現(xiàn)有的三條中歐鐵路運(yùn)輸通道完全現(xiàn)代化后，中歐班列每年將能運(yùn)載300萬個集裝箱,。

中歐鐵路運(yùn)輸發(fā)展至今,，沒有人能否認(rèn)中歐鐵路運(yùn)輸已經(jīng)取得快速長足的發(fā)展。羅納德表示：“僅在十年之前,，人們還認(rèn)為中歐之間的貨運(yùn)列車只是不可能的笑談,。而現(xiàn)在，沒有人敢再嘲笑了,?！?/strong>