項目還擁有多模式運行控制策略和高擾動噴射系統(tǒng)等核心技術(shù),。據(jù)田華介紹,，以某2.1L V6的多模式發(fā)動機為例,，變沖程技術(shù)實現(xiàn)動力性提高90%,，CO2排放減少30%,。且隨著法規(guī)明確要求重載卡車,、大型客車必須加裝輔助制動技術(shù),，多模式運行及全可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)勢在必行,。

團隊自主研發(fā)的高擾動噴射系統(tǒng)技術(shù)處于成熟應(yīng)用階段,，已應(yīng)用于中國第一汽車集團公司,、日本五十鈴公司等國內(nèi)外多家單位的發(fā)動機產(chǎn)品上。在某中速柴油機上采用高擾動噴射系統(tǒng)的實驗結(jié)果顯示,，E3循環(huán)工況的NOx排放降低15%,，各工況油耗率平均降低4%。

解決“盲點”,，詮釋創(chuàng)業(yè)本真

CEO田華,，大連理工博士研究生，曾主管和參與長安,、寶馬,、福特等國內(nèi)外汽車廠商多款發(fā)動機的研發(fā)項目；CTO禮博，大連理工碩博連讀,，曾參與國家工信部多個高技術(shù)船舶科研項目,，主攻方向為柴油預(yù)混合壓燃發(fā)動機模擬及試驗研究；COO林琳,，大連理工博士研究生,，曾負(fù)責(zé)和參與大橡塑項目化改革企業(yè)咨詢等各類企業(yè)咨詢；COO于聰,，大連理工本科生,，曾獲遼寧省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)年會優(yōu)秀展示項目和我最喜愛的項目獎項……

終極發(fā)動機的核心成員均為大連理工大學(xué)的在讀學(xué)生，這支本土創(chuàng)業(yè)團隊格外“抱團”,，風(fēng)格穩(wěn)健,。是什么讓他們凝結(jié)到一塊兒，除了本身的興趣,，還得益于大連理工大學(xué)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院（原創(chuàng)新實驗學(xué)院）這個天然的平臺,。