原標(biāo)題：紐約成全美首座限制網(wǎng)約車數(shù)量城市：一年內(nèi)不發(fā)新牌

紐約限制網(wǎng)約車

【騰訊科技編者按】據(jù)國外媒體報道稱，紐約日前成為了全美第一座對網(wǎng)約車輛數(shù)量出臺嚴(yán)格限制以及要求包括Uber、Lyft等企業(yè)為司機支付最低工資的城市,。外界分析認(rèn)為,，紐約這一Uber全美最大市場對網(wǎng)約車監(jiān)管措施的改變或許對其他城市有著典型借鑒意義。因為雖然網(wǎng)約車的出現(xiàn)為傳統(tǒng)交通領(lǐng)域帶來了革命,，但同時監(jiān)管措施的不到位也加劇了許多城市交通擁堵的情況,。

據(jù)悉，紐約的這一法案已經(jīng)在本周三獲得通過,，未來一年內(nèi)該市將不會對網(wǎng)約車公司發(fā)放新牌照,，同時規(guī)定網(wǎng)約車司機的最低時薪為17.22美元。

這一政策的支持者認(rèn)為,，這一法案的出臺將緩解交通堵塞、改善網(wǎng)約車司機收入,。但反對者則認(rèn)為,，這將使得有出行需求的乘客在出行時更加困難，且成本更高,。

“這個一刀切的限制方案將使得紐約回到從前的‘打車難’時代,，對于生活在有色人種和郊區(qū)社區(qū)居民來說更是如此，而我們則一直以來都致力于為紐約人提供廉價,、可靠的交通服務(wù),。”Lyft一名公共政策副總裁說道,。

不過,，這一新牌照限制并不包含兼容輪椅的車輛以及大紐約范圍內(nèi)交通不發(fā)達(dá)地區(qū)，城市官員希望能夠利用這一限制時間完善網(wǎng)約車法規(guī)和起草標(biāo)準(zhǔn)文件,。此外,，美國紐約州不久前也裁決稱，Uber的網(wǎng)約車司機應(yīng)屬于全職員工,，州政府規(guī)定Uber未來應(yīng)該為司機繳納失業(yè)保險,。

有報道指出，如今網(wǎng)約車的大行其道已經(jīng)對傳統(tǒng)出租車行業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅,，同時嚴(yán)重影響了出租車司機收入,。僅僅在2018年上半年，就有六名出租車司機因為經(jīng)濟(jì)陷入困境而自殺,。

其中,，60歲的出租車司機道格-施夫特（Doug Schifter）在曼哈頓市政廳門口開槍自盡。自殺前,，他在Facebook上面寫了一篇文章,，控訴以Uber為代表的共享服務(wù)和政府法規(guī)等因素把自己逼上絕路，他寫道：“如今自己不得不每周工作至少100個小時才能生存，而在1980年代剛開始從事這行時,，每周工作40小時就夠了”,。

根據(jù)“紐約市出租車及禮車委員會”（Taxi and Limousine Commission）的數(shù)據(jù)顯示，目前紐約市大約有8萬名網(wǎng)約車司機,，他們大都隸屬于四大網(wǎng)約車公司旗下,，分別是Uber、Lyft,、Via和Juno,，這一數(shù)字相比2015年的1.26萬名迎來了大幅提升。

“我們的城市正面臨傳統(tǒng)司機陷入貧匱以及街道越來越擁堵的危機,，基于應(yīng)用網(wǎng)約車公司不受限制的發(fā)展需要我們做出行動,，而現(xiàn)在我們已經(jīng)采取了行動?！奔~約市市長比爾-白思豪（Bill de Blasio）說道,。

“紐約市的領(lǐng)導(dǎo)今天創(chuàng)造了歷史。同硅谷企業(yè)開戰(zhàn)絕非易事,，但我們依舊堅持為自己認(rèn)為是正確的事情而努力,。”紐約專車司機組織Independent Drivers' Guild代表賴安-普萊斯（Ryan Price）說道,。

紐約對網(wǎng)約車實施的限制令或許對其他許多城市能起到借鑒作用,，Uber目前已經(jīng)同包括奧斯汀和許多歐洲城市立法者產(chǎn)生過沖突。其中,，倫敦甚至威脅Uber在現(xiàn)有合同到期后,，不同其續(xù)約運營合同。這一事件直到Uber同意同倫敦城市規(guī)劃者分享匿名出行數(shù)據(jù),、限制網(wǎng)約車運營時間和采取其他一些舉措后才得以解決,。

不過，對于紐約出臺的最新限制,，Uber也有自己的主意,。比如，該公司希望通過網(wǎng)約車司機共享車輛的方式規(guī)避這一牌照限制,。同時,，還將通過從其他網(wǎng)約車公司挖角司機的方式，增加自己在紐約網(wǎng)約車市場的占有率,。（綜合/湯姆）