司機同事：干擾太多分心

根據(jù)臺灣媒體報道，意外出軌的臺鐵普悠瑪列車司機,，在長達40多分鐘的行進過程中一直在求救和排除故障,。這位司機的同事認為，臺鐵應(yīng)該實行司機值班雙崗制,，這樣一旦出現(xiàn)故障，司機就不至于一邊忙于排除故障,，一邊又要分心開車,。

臺媒日前曝光的通聯(lián)記錄顯示，事故列車上出現(xiàn)問題的不只是自動防護系統(tǒng),，其實在整個處理過程中就暴露出臺鐵長期的管理問題,，從而導(dǎo)致事故發(fā)生時，尤姓司機在43分鐘一邊開車一邊排除故障,，這樣很難保證安全駕駛,。

尤姓司機同事：為什么今天司機員會超速？就是因為他受到太多的干擾,，太多的故障,，讓他沒辦法專心把車開好,。

尤姓司機的同事認為，臺鐵的處理不及時,，發(fā)現(xiàn)自動防護系統(tǒng)ATP出現(xiàn)故障尤姓司機將其關(guān)閉后,，應(yīng)該立刻派遣一名助理上車幫忙。

尤姓司機的同事表示,，ATP自動防護系統(tǒng)之前也發(fā)生過故障,，沒有它列車也可以運行，但重中之重是司機不能超速,。

作業(yè)環(huán)節(jié)的一連串疏漏,，最終導(dǎo)致列車出軌翻覆。

有民意代表爆料,，臺鐵2009年花1800萬新臺幣約合,、人民幣360多萬元來采購新系統(tǒng)，將自動防護系統(tǒng)ATP信息回報到行控中心,，結(jié)果訊息混亂,、使用困難，所以后來上線的普悠瑪列車干脆都不裝這套系統(tǒng),。此次翻車意外發(fā)生,，這筆昔日爛賬也跟著曝光，老百姓才明白本該保命用的自動防護系統(tǒng)ATP,，其實問題早已由來已久,。