原標(biāo)題：臺鐵官員丑態(tài)被曝,！錄音戳破臺鐵謊言司機曾9次反映動力異常

央視網(wǎng)消息：臺灣鐵路普悠瑪列車發(fā)生翻覆出軌事故后,，24號,，臺鐵召開記者會,，稱是司機關(guān)閉ATP(列車安全防護)系統(tǒng)，沒有回報,，是事故的主要原因,，然而25號司機與調(diào)度員的通話記錄流出,，發(fā)現(xiàn)司機在列車出現(xiàn)問題之后,，一直在和控制中心溝通，并至少有九次反映動力異常,，通話記錄的流出,，徹底戳破了臺鐵的謊言。

臺鐵普悠瑪列車出軌翻覆前,，司機曾與調(diào)度員進行過長達43分鐘的溝通,，這段關(guān)鍵錄音25號流出。錄音顯示,，當(dāng)天下午4點05分,，司機曾報告列車動力會自動消失。2分鐘以后,，司機再次報告列車動力存在問題,。過了大溪站以后，司機又表示列車沒有動力,，正在滑行,。但調(diào)度員要求他滑行也要堅持到龜山站，因為一輛太魯閣號列車正緊隨其后全速前行,。4點46分,，列車通過羅東站，司機表示要關(guān)閉ATP列車安全防護系統(tǒng)維持速度,，從對話中可以看出,，臺鐵的調(diào)度人員完全知道列車安全防護系統(tǒng)已經(jīng)關(guān)閉，但沒想到幾分鐘后,，就發(fā)生出軌事故,。整個對話中，司機一直在發(fā)出求救,，并至少九次反映動力異常,。

臺鐵工會文宣組長吳長智

臺鐵工會文宣組長吳長智：后續(xù)的部分來講，他有繼續(xù)在跟通聯(lián)的回報當(dāng)中,，明確跟他講,，我ATP(列車安全防護系統(tǒng))目前是關(guān)閉使用中。

對此,，有專家表示,，臺鐵對準(zhǔn)點一向過度要求，其準(zhǔn)點的重要性一直凌駕在安全性之上,，這次發(fā)生意外是臺鐵整個體制上的問題。但事故發(fā)生后，臺鐵卻一再推卸責(zé)任,，把事故原因確定為司機自行關(guān)閉ATP列車安全防護系統(tǒng),，并且沒有向調(diào)度員報告。但隨著這43分鐘的溝通記錄曝光,，徹底戳破了臺鐵謊言,，暴露出臺鐵官員推諉卸責(zé)的丑態(tài)。