原標(biāo)題:“大霧神器”并不能徹底終結(jié)航班延誤
科技日?qǐng)?bào)訊 (洪永 記者何星輝)4日,,在首都機(jī)場(chǎng),山東航空借助平視顯示器和盲降系統(tǒng),,首次完成90米低能見(jiàn)度起飛驗(yàn)證,。今后,即便大霧籠罩,,航班依然能正常起降,。但是,“大霧神器”能否終結(jié)日趨嚴(yán)峻的航班延誤,?6日,,在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí),航空科普作家瘦駝表示,,造成航班延誤的原因是多方面的,,僅靠“大霧神器”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
瘦駝解釋?zhuān)琀UD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng),,也被稱(chēng)為“大霧神器”,,它相當(dāng)于一個(gè)虛擬的航路,可以把飛行信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上,,顯示足夠多的信息和引導(dǎo),。這樣,依靠HUD和盲降系統(tǒng),,飛行員能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或看不到任何目視參考的氣象條件下進(jìn)近著陸,。
這次試飛是基于航班平視顯示器,在跑道視程(RVR)90米低能見(jiàn)度下的首次驗(yàn)證試飛, 同時(shí)進(jìn)行了ⅢA類(lèi)進(jìn)近著陸驗(yàn)證飛行。瘦駝表示,,使用HUD技術(shù)和盲降系統(tǒng)進(jìn)行ⅢA類(lèi)運(yùn)行,,對(duì)于提升民航運(yùn)輸能力、緩解航班延誤都有好處,。盡管技術(shù)上沒(méi)有什么風(fēng)險(xiǎn),但更加考驗(yàn)空管,、機(jī)場(chǎng)和航班的整體協(xié)作,特別依賴(lài)于對(duì)設(shè)施的良好維護(hù),。
技術(shù)進(jìn)步對(duì)于緩解航班延誤的作用顯而易見(jiàn),,但是否意味著自此可以“高枕無(wú)憂(yōu)”?瘦駝?wù)f,,造成航班延誤的原因是多方面的,,要徹底解決這個(gè)問(wèn)題,除了技術(shù)因素外,,還有天氣及空域管制的問(wèn)題,,所以尚需多管齊下。
大霧神器 4日,,在首都機(jī)場(chǎng),山東航空借助平視顯示器和盲降系統(tǒng),首次完成90米低能見(jiàn)度起飛驗(yàn)證,。今后,,即便大霧籠罩,航班依然能正常起降
大霧神器 4日,,在首都機(jī)場(chǎng),,山東航空借助平視顯示器和盲降系統(tǒng),首次完成90米低能見(jiàn)度起飛驗(yàn)證,。