一來二去，順風(fēng)車成為滴滴必須牢牢抓住的“司機(jī)儲備池”,。積極地整改,、投入大量精力改造,，并非滴滴有多看得起順風(fēng)車,，而實(shí)在是主營的快車,、拼車,、專車需要可以不斷“補(bǔ)位”的后備力量,。

2,、服務(wù)大出行生態(tài),，哈啰順風(fēng)車想要的沒有“更多”但可能“更遠(yuǎn)”

如果沒有網(wǎng)約車背后的負(fù)擔(dān)，做順風(fēng)車的心態(tài)就完全不同,。從自行車,、助力車直接切入順風(fēng)車的哈啰就是如此。

江濤在公開信中稱,，哈啰做順風(fēng)車的初心很“單純”,，在共享單車服務(wù)之外，試圖加上普惠的,、綠色的中長途出行服務(wù),，順風(fēng)車符合這種閉環(huán)需求。

事實(shí)上,，哈啰在去年的戰(zhàn)略升級中,，給自己劃定了一個“大出行”的生態(tài),，兩輪、四輪之外,，還有諸如與上海地鐵在進(jìn)博會上的試點(diǎn)合作,。

在順風(fēng)車這件事上，大家都注重安全和服務(wù),，哈啰要的并沒有比滴滴更多,。

江濤說哈啰限制車主接單次數(shù)，只提倡分享空座,，規(guī)避營運(yùn)化,，這固然有向政府監(jiān)管表態(tài)的成分，但也說明哈啰并沒有如滴滴那樣,，對司機(jī)轉(zhuǎn)化營運(yùn)的潛力有渴求,。

順風(fēng)車并不決定哈啰的生死存亡，卻是滴滴擺脫持續(xù)燒錢模式的必然選擇,。

此外,，在阿里與出行相關(guān)的線下布局中，哈啰與高德地圖等都是主力布局,，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)或?qū)?qiáng)調(diào)與線下服務(wù)的關(guān)聯(lián),，與滴滴更是完全不在一根道上了。

互聯(lián)網(wǎng)孕育順風(fēng)車,，但順風(fēng)車初心不在互聯(lián)網(wǎng)

順風(fēng)車的蓬勃發(fā)展,，來自互聯(lián)網(wǎng)（確切地說是移動互聯(lián)網(wǎng)）的催化與孕育，但順風(fēng)車的初心并不在互聯(lián)網(wǎng),。

1,、互聯(lián)網(wǎng)從來就不是順風(fēng)車的開始

順風(fēng)車是城市人口越來越多、交通越來越擁擠下的產(chǎn)物,。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大爆發(fā)之前,，“低碳環(huán)保”的拼車活動就已經(jīng)盛行,，在歐美韓日,，包括中國，大城市里上下班通勤,、節(jié)假日長途“遷徙”或者特地旅行過程中,，順風(fēng)車的模式已經(jīng)時常出現(xiàn)。