選擇這個凌晨時間回去是精心挑選的，距離母港也就60多海里,，在這個航運繁忙的航道上保持十幾節(jié)航速更安全,，屆時抵達(dá)橫須賀港正好是早晨6點左右，天也亮了,，艦員們大部分起床,，軍港碼頭的人、拖船也上班了,，最適合進(jìn)行復(fù)雜的靠泊作業(yè),，家屬們也剛剛趕到,，正好上岸回家開始美好的一天。
2,嚴(yán)重缺睡覺的美軍艦長
美國海軍艦長是很辛苦的,，只要船在海上跑,，就必須負(fù)全責(zé)，沒有固定的值班時間,，也沒有固定的休息時間,。軍事行動中、海上補給中,、危害海域行駛時,、危險天氣中、進(jìn)出港中這些環(huán)節(jié)都要在崗,。因為一旦出事,，你的海軍職業(yè)生涯就毀了。
所以美國海軍有流傳好幾句格言：
如：“艦長最怕兩件事：一怕船出事,，二怕出事時你不在崗,！”
還有：“出事不可怕，但要確保出事時你待在正確的崗位上,！”
還有：“對艦長能力和水平的評價，出自你最近一次的表現(xiàn)上,?！?/p>
可見，出事可能是多方方面因素,，不一定全部怪艦長,，但如果你當(dāng)時不在崗，那就是100%的玩忽職守,！
很多出色的艦長因為各種事故解甲歸田,，甚至上軍事法庭。
但艦長不是神仙，也要休息,。所以Benson中校選擇的時間也不差,，把精力留給更復(fù)雜更危險的清晨靠港作業(yè)，凌晨例行航渡中趕緊休息一下,。
但這也不是真正的“睡覺”,。
根據(jù)美軍規(guī)定，艦長每天晚上睡覺前,，都要簽署一份“夜間命令”Night Orders給夜間值星官,，交代好今晚的一些注意事項,。最常見的兜底命令就是“如果有任何問題或異常情況，給我打電話”（Call me if you are in doubt）,。但是這里里面的“異常情況”可就多了,。
比如，根據(jù)美國海軍規(guī)定：
任何本艦航速航向改變,，都要打電話,！
有任何船只靠近本艦5海里，都要打電話,！
有任何船只航路捷徑CPA與本艦小于5000碼（不到5千米）,，就要打電話！
不要覺得艦長管得套多,，值星官啥事都要打電話請示,？這其實體現(xiàn)了美國海軍艦長的特點：絕對的權(quán)威！絕對的責(zé)任,！
于是一般從1100到0600期間,，雖然艦長能在上02層甲板的艦長套間里睡覺，但基本每隔15-30分鐘電話就會響起,，匯報和請示各種情況,。很多老艦長回憶，平均每晚20-40個電話是很正常的,。
然而即便如此,，DDG 62還是跟人家撞了。到底是Benson中校的“夜間命令”沒交代清楚,，還是值星官沒有按規(guī)定打電話,，還是接電話后沒有予以重視和正確處置，看著即將相撞也沒有拉響“碰撞警報”collision alram,，Benson艦長都脫不了干系,。
因為即使是值星官沒有按規(guī)定打電話，那也跟Benson艦長日常對軍官的訓(xùn)練有關(guān),，脫不了干系,。
另，美軍和日本海保已經(jīng)把撞擊事件從此前的0220修正到更早的0130,。
3,撞擊部位幾乎讓戰(zhàn)艦沉沒
所幸Benson艦長暫時不必被訊問,，以為他身負(fù)重傷還要治療一段時間。
從事故照片上看,，上層建筑右側(cè)受損嚴(yán)重,，基本上被商船外漂的船首給擠沒了。
其中上01甲板是右舷大走廊,，再往里面是風(fēng)機房,，其實影響不大,。
但上02甲板右舷恰好是Benson艦長的“衛(wèi)生間+臥室+起居室”套間，如此撞擊下能活下來真是幸運,。
但最嚴(yán)重的損傷其實是在水下,。因為集裝箱船船首有巨大的減阻用的球鼻艏,，又粗又長，又在水線以下,，簡直跟老式戰(zhàn)艦的撞角一樣,，可以肯定DDG 62的右舷水線以下被撞得很慘。
結(jié)合驅(qū)逐艦的結(jié)構(gòu)圖,，這個位置主甲板以下分別是：
主甲板：CIC戰(zhàn)情中心,，1號軍士長住艙；
Level 1層：通訊機房,，1號士兵住艙,；
Level 2層：1號輔機艙，2號士兵住艙,；
Level 3層,，輔機艙，油水底艙,。
估計被水線以下球鼻艏懟的最慘的就是水線下的Level 2層,。所以新聞上也說輔機、通訊設(shè)備受損,。
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