美國海軍第七艦隊在一份聲明中說，日本時間21日早晨美國海軍“約翰·S·麥凱恩”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在新加坡東部海域與一艘商船相撞，事故造成10名船員失蹤,、5人受傷,。

本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號“新華社”（ID：xinhuashefabu1）。

“麥凱恩”號資料圖

美國海軍第七艦隊在聲明中說，日本標(biāo)準(zhǔn)時間21日6時24分,，“麥凱恩”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦與一艘商船在新加坡東部海域相撞,。初步報告顯示，事故造成“麥凱恩”號左舷側(cè)損毀,。事故發(fā)生后,，“麥凱恩”號繼續(xù)依靠自身動力前往新加坡。

美國海軍說,，事故造成10名船員失蹤,、5人受傷，搜尋和救援工作正在進行中,。新加坡方面派出的救援力量已在事故發(fā)生海域協(xié)助搜救,。

今年6月17日，美國海軍“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦與一艘菲律賓籍貨船在日本橫須賀港西南方向100公里處水域相撞,。事故造成7名美軍人員失蹤,，包括艦長在內(nèi)的3人受傷。

美國國防部8月17日說,，美國海軍準(zhǔn)備處分“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦撞船并致7名美軍死亡的所有當(dāng)事官兵,，將撤銷艦長和艦上另外兩名高級指揮官職務(wù)。

本次相撞緣由尚未清楚,，我們來看下今年6月17日美驅(qū)逐艦DDG 62在返回橫須賀軍港路上被撞的相關(guān)細(xì)節(jié),。

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DDG 62被撞后的調(diào)查尚在繼續(xù),，且談?wù)勈鹿是昂髱讉€細(xì)節(jié)，包括美軍為何呀“紅眼”夜航,？艦長晚上睡覺違規(guī)么,？撞擊部位的專業(yè)分析，從遇難7人看美軍“混艙”制度……

文|默虹

本文摘編自微信公眾號“默虹美海軍學(xué)習(xí)小站”（ID：USNavyStation）

1,精心選擇的夜間“紅眼”航行

6月17日凌晨，驅(qū)逐艦DDG 62正在返回橫須賀軍港的路上,，它剛剛結(jié)束了伴隨“里根”,、“卡爾文森”雙航母戰(zhàn)斗群與日本海上自衛(wèi)隊的海上大擺拍，再過5-6個小時,，就能回港享受幾天休息時光了,。

值“午夜更”的艦員們上崗了,，他們負(fù)責(zé)0000-0400這四個小時。

由于是和平時期，又是相對安全的日本南部海域,，全艦采用Condition IV四級戒備,，即“和平航渡”狀態(tài)。除了必要的航海,、通訊,、傳感器、機電動力,、反恐崗位,，全艦約350人中近300人都在睡覺休息。

選擇這個凌晨時間回去是精心挑選的,，距離母港也就60多海里,，在這個航運繁忙的航道上保持十幾節(jié)航速更安全，屆時抵達橫須賀港正好是早晨6點左右,，天也亮了,，艦員們大部分起床，軍港碼頭的人,、拖船也上班了,，最適合進行復(fù)雜的靠泊作業(yè)，家屬們也剛剛趕到,，正好上岸回家開始美好的一天,。

2,嚴(yán)重缺睡覺的美軍艦長

美國海軍艦長是很辛苦的，只要船在海上跑,，就必須負(fù)全責(zé),，沒有固定的值班時間,，也沒有固定的休息時間,。軍事行動中、海上補給中,、危害海域行駛時,、危險天氣中、進出港中這些環(huán)節(jié)都要在崗,。因為一旦出事,，你的海軍職業(yè)生涯就毀了。

所以美國海軍有流傳好幾句格言：

如：“艦長最怕兩件事：一怕船出事,，二怕出事時你不在崗,！”

還有：“出事不可怕,，但要確保出事時你待在正確的崗位上！”

還有：“對艦長能力和水平的評價,，出自你最近一次的表現(xiàn)上,。”

可見,，出事可能是多方方面因素,，不一定全部怪艦長，但如果你當(dāng)時不在崗,，那就是100%的玩忽職守,！

很多出色的艦長因為各種事故解甲歸田，甚至上軍事法庭,。

但艦長不是神仙,，也要休息,。所以Benson中校選擇的時間也不差，把精力留給更復(fù)雜更危險的清晨靠港作業(yè),，凌晨例行航渡中趕緊休息一下,。

但這也不是真正的“睡覺”。

根據(jù)美軍規(guī)定,，艦長每天晚上睡覺前,，都要簽署一份“夜間命令”Night Orders給夜間值星官，交代好今晚的一些注意事項,。最常見的兜底命令就是“如果有任何問題或異常情況,，給我打電話”（Call me if you are in doubt）。但是這里里面的“異常情況”可就多了,。

比如,，根據(jù)美國海軍規(guī)定：

任何本艦航速航向改變，都要打電話,！

有任何船只靠近本艦5海里,，都要打電話！

有任何船只航路捷徑CPA與本艦小于5000碼（不到5千米）,，就要打電話,！

不要覺得艦長管得套多，值星官啥事都要打電話請示,？這其實體現(xiàn)了美國海軍艦長的特點：絕對的權(quán)威,！絕對的責(zé)任！

于是一般從1100到0600期間,，雖然艦長能在上02層甲板的艦長套間里睡覺,，但基本每隔15-30分鐘電話就會響起,，匯報和請示各種情況。很多老艦長回憶,，平均每晚20-40個電話是很正常的,。

然而即便如此，DDG 62還是跟人家撞了,。到底是Benson中校的“夜間命令”沒交代清楚,，還是值星官沒有按規(guī)定打電話，還是接電話后沒有予以重視和正確處置,，看著即將相撞也沒有拉響“碰撞警報”collision alram,，Benson艦長都脫不了干系。

因為即使是值星官沒有按規(guī)定打電話,，那也跟Benson艦長日常對軍官的訓(xùn)練有關(guān),，脫不了干系。

另,，美軍和日本海保已經(jīng)把撞擊事件從此前的0220修正到更早的0130,。

3,撞擊部位幾乎讓戰(zhàn)艦沉沒

所幸Benson艦長暫時不必被訊問，以為他身負(fù)重傷還要治療一段時間,。

從事故照片上看,，上層建筑右側(cè)受損嚴(yán)重，基本上被商船外漂的船首給擠沒了,。

其中上01甲板是右舷大走廊,，再往里面是風(fēng)機房，其實影響不大,。

但上02甲板右舷恰好是Benson艦長的“衛(wèi)生間+臥室+起居室”套間,，如此撞擊下能活下來真是幸運。

但最嚴(yán)重的損傷其實是在水下。因為集裝箱船船首有巨大的減阻用的球鼻艏,，又粗又長,，又在水線以下，簡直跟老式戰(zhàn)艦的撞角一樣,，可以肯定DDG 62的右舷水線以下被撞得很慘,。

結(jié)合驅(qū)逐艦的結(jié)構(gòu)圖,，這個位置主甲板以下分別是：

主甲板：CIC戰(zhàn)情中心,，1號軍士長住艙；

Level 1層：通訊機房,，1號士兵住艙,；

Level 2層：1號輔機艙,，2號士兵住艙；

Level 3層,，輔機艙,，油水底艙。

估計被水線以下球鼻艏懟的最慘的就是水線下的Level 2層。所以新聞上也說輔機,、通訊設(shè)備受損,。

而最慘烈的就是1、2號士兵住艙,。這是驅(qū)逐艦大大小小7個士兵住艙里最大的兩個,，當(dāng)時應(yīng)該睡了100多人在里面。尤其按照軍銜越低,，住艙越靠下的等級制,，2號住艙里遇難的都是3級以下低階軍士和水兵。

他們都是三層鋪,，類似國內(nèi)的火車硬臥,，空間很小，坐都坐不起來,。猛烈的撞擊后,，最靠近撞擊部位的三層鋪肯定嚴(yán)重變形，就跟棺材一樣把人卡在里面,。然后迅速進水,，如果來不及逃出去，只會被擠死或者淹死,。

不過坦率的說,，夜間,，100多人，如此狹小的三層鋪住艙,，睡得正香,，撞擊進水后，能迅速從后面的艙門,，和前面的靠近VLS垂發(fā)裝置的逃生圍阱,，這兩個出入口，逃出來,，只有7人遇難,。美軍日常的訓(xùn)練還是合格的,。

夜間大家睡得正香的時候，在水線以下被撞了這么個大洞,，艦長重傷的情況下,，逃出來的其他人能迅速封閉進水的住艙和輔機艙，組織自救,、損管,、排水，蹣跚著開回去,，說明日常的損管訓(xùn)練沒白做,。

4,以為是恐怖襲擊，槍都上膛了

目前一些當(dāng)事艦員的事發(fā)回憶片段已經(jīng)開始在T和F上出來了,。

有正好不在床鋪上,，結(jié)果上下鋪都死掉的幸運家伙。

有不停返回去救人,，直到進水沒頂才放棄的勇敢者,。

更有幾個以為是恐怖襲擊，類似當(dāng)年“科爾”號被炸,，按流程打開武器庫,，領(lǐng)取分發(fā)武器和裝具，跑到艙面警戒的,。

照這架勢,，美軍日后一定會“喪事變喜事”，處分一堆軍人的同時,，會給幾個勇敢者授勛的,。

5,不幸的7人，美軍的混住制度

細(xì)看這遇難7人的信息,，也反映出一些細(xì)節(jié)：

比如,，7人中2個是火控部門，1個是文書,，1個是人力咨詢,，1個是聲納，2個是炮手,。

這其實就是美國海軍堅持多年的“混艙”制度,，即不允許某個部門或?qū)I(yè)的人扎堆住在一起，一定要打散了,，在不同的住艙和不同部門的混住,。不像有些國家海軍為了管理方便，同部門的都住在一起。

雖然這很不利于日常行政管理,，查個內(nèi)務(wù)，找個人啥的,，但有兩點好處：

1,、戰(zhàn)斗崗位就近，便于趕赴自己的戰(zhàn)斗崗位,，如這幾個崗都在戰(zhàn)艦前半截,；

2、避免戰(zhàn)時某住艙中彈,，造成該部門士兵“團滅”,，影響整體戰(zhàn)斗力，畢竟其他部位的住艙還有這個專業(yè)的“備份”

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