前幾天發(fā)生了一件大事：8月20日,，法國達(dá)飛和中國造船公司簽署了建造意向書，向我國訂購9艘2.2萬TEU級超大型集裝箱船,，每艘船造價最高可達(dá)1.6億美元,。總訂單額達(dá)到了約96億元人民幣,！成了史上最大的一筆集裝箱船訂單,。
韓國現(xiàn)代重工業(yè)公司，三星重工業(yè)公司和大宇造船海洋公司都參與了這場訂單競爭,，這三家韓國造船公司在世界上都是處于領(lǐng)先地位的,，韓國業(yè)界也曾一度預(yù)測現(xiàn)代重工業(yè)公司將會拿下這個訂單。然而,，最后這筆近百億的大訂單卻被我國收入囊中,，煮熟的鴨子飛了韓國媒體對此紛紛表示“簡直是切膚之痛”
翻譯一下就是：
之后他們把矛頭直指中國
韓國網(wǎng)友紛紛吐槽道：“韓國造船業(yè)做不成霸主，全怪中國,！”？,？,？？
不只韓國人喜歡怨我們
全世界哪里出了事
外國人都喜歡怪我們
韓國造船不景氣,，怪我們
日本丟了澳大利亞的500億潛艇訂單
聲稱澳大利亞是因為中國反對
害怕失去和中國的貿(mào)易伙伴關(guān)系
才沒有選擇日本
所以他們丟了這500億潛艇訂單
全怪我們
美軍艦隊在南海巡航被撞
美國媒體聲稱遭到了黑客攻擊
背后主謀不是俄國就是中國
又怪我們
連韓國有了霧霾
都要怪我們
韓國的造船業(yè)
不過是罵我們的其中之一
為什么他們要罵我們呢,？
那是因為中國造船崛起的歷史
就是一部瘋狂打臉韓國的歷史
20世紀(jì)70年代開始
韓國造船業(yè)就飛速發(fā)展
很快擊敗日本成為了世界第一
韓國的幾大造船廠
雄踞著世界造船的頭幾名
而這個時候的中國
在造船業(yè)一窮二白
遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后世界先進(jìn)水平
整個中國造船在全球的份額
僅僅只有4%-7%左右
所有人都認(rèn)為：
“中國的制造業(yè)就是不行”
但是我們不這么覺得
再好的技術(shù)
還不都是一點(diǎn)點(diǎn)學(xué)來的,？
不會，我們就虛心學(xué)習(xí)
就拿一件簡簡單單的刷漆來說
以往我國造船
只要油漆刷上去就行
根本不知道怎么刷科學(xué)
造出來的船出一趟遠(yuǎn)洋
回來就銹跡斑斑
根本不能看
造船業(yè)開始復(fù)蘇時
我們請了日本的油漆商來指導(dǎo)
日本人要求十分嚴(yán)格
要按照瑞典的標(biāo)準(zhǔn)刷漆
鋼板上的銹除不凈不行
但是除太光也不行
刷太厚不行,，太薄也不行
天太冷不刷,，太潮也不刷
就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)糾正
我國工人給船刷出來的漆
才算是符合了國際標(biāo)準(zhǔn)
這樣的船出國一年回來
還是嶄新的一樣
雖然我們欠缺的東西很多
但是我們愿意一點(diǎn)一點(diǎn)學(xué)
而我國海岸線很長
內(nèi)陸也有眾多大江大河
船舶的市場又很大
非常利于造船業(yè)
在所有造船工人的辛勤苦干下
短短幾年時間
國內(nèi)就遍布了數(shù)千家船廠
2008年，我國造船產(chǎn)量成功超越日本
躍居世界第二
所有看不起我們的人
都被我們狠狠打臉
這個時候,，韓國人又說
中國的造船業(yè)創(chuàng)新不行
只能造低端廉價的船只
高端船只還是韓國在行
的確,，那個時候的中國造船業(yè)
以低端船、廉價船為主
雖然在世界造船業(yè)的比重越來越大
但也僅僅只是造船大國
距離我們“造船強(qiáng)國”的夢想
還有很大差距
但是有了低端船舶市場作為基礎(chǔ)
我國船舶開始逐漸往
高端船舶發(fā)展
什么樣的船才算高端船呢,？
在現(xiàn)在的民用船舶中
超大型油輪,、超大型集裝箱船、液化天然氣船
就是高端船
是衡量一個國家造船水平的標(biāo)桿
早在2002年
我們就造出了第一艘
伊朗·德爾瓦
號超大型油輪
排水量達(dá)到了30萬噸
是遼寧艦的七倍之多
到2010年之后,，我們已經(jīng)可以
全程自助建造
這種30萬噸級別的超大型油輪
2015年9月12日,，我國又造出了
超大型集裝箱船
“鄭和號”
在上海成功完工
該船長399.9米
比美國“尼米茲”級核動力航空母艦
還要長出70米！
裝載量達(dá)到18000標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）
甲板面積有4個標(biāo)準(zhǔn)足球場那么大
液化天然氣船是貨運(yùn)類船型中
技術(shù)難度最高的一種
代表著造船工業(yè)的頂尖水平
全世界只有13家船廠能造
然而在2016年4月15日
我國自主設(shè)計建造LNG運(yùn)輸船“泛亞”號
就在滬東中華船廠出塢成功下水
至此,，象征船舶制造業(yè)的高端船只
我們又一個一個地造了出來
再一次打了全世界的臉
這個時候韓國人又說
中國人造民用船行
造科考船和軍艦不行
然而,，我們的科考船
也飛速發(fā)展了起來
2016年3月
我國首艘萬米級深淵科考母船“張謇號”下水
我國成為繼美、法,、俄,、日之后
世界上第五個掌握大深度載人深潛技術(shù)的國家
就連載人潛航器上
我們也竄到了世界前列
此前，全世界投入使用的載人潛水器
下潛深度最深的
就是日本的6527m
然而我們造出的蛟龍?zhí)?/p>
在馬里納海溝的第一次海試
就達(dá)到了7020m
創(chuàng)造了人類載人潛航的新紀(jì)錄
科考船之外
我國的軍艦建造速度
也在瘋狂增加
在過去的幾年里
我國平均每6周
就有一艘軍艦下水
僅僅這幾個月
我們就有幾艘
重量級的軍艦成功下水
今年4月26日
我們第一艘國產(chǎn)航母下水
今年6月28日
055導(dǎo)彈驅(qū)逐艦下水
僅2012-2015四年間
我們就成功下水了100多艘軍艦
總噸位超過50萬噸
其中包括了：1艘001型航空母艦遼寧號
6艘052C型大型相控陣導(dǎo)彈驅(qū)逐艦
3艘052D型大型相控陣驅(qū)逐艦（另有6艘已經(jīng)下水即將服役）
11艘054A型遠(yuǎn)洋多用途護(hù)衛(wèi)艦
23艘056/056A型輕型護(hù)衛(wèi)艦
6艘903A型綜合補(bǔ)給艦（另有2艘已經(jīng)刷上舷號,，即將服役）
2艘904A型島礁補(bǔ)給艦
1艘071型大型船塢登陸艦
2艘072A型坦克登陸艦
4艘726型氣墊登陸艇
2艘野牛級大型氣墊登陸艇
6艘081型掃雷艦,、1艘082II型大型掃雷艦
4艘815A型電子偵察船、4艘636A型測量船
6艘雙體測量船,、2艘水聲武器試驗艦艇
9艘039B/C型潛艇,、3艘093A型核潛艇、3艘094型戰(zhàn)略核潛艇
我們下軍艦的速度
就跟下餃子一樣
我國的海軍艦艇的總排水量
也成功超越俄羅斯
成為僅次于美國的世界第二
我們又一次打了
那些只會冷嘲熱諷人的臉
這時候他們又說
中國制造利潤太低
企業(yè)營收不行
在2017年《財富》世界500強(qiáng)榜單中
中國船舶重工集團(tuán)
中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)
和中國船舶工業(yè)都榜上有名
中國船舶重工還位列233位
擊敗了第294位的日本三菱重工
和第313位的韓國現(xiàn)代重工
成為了航運(yùn)和船舶行業(yè)
世界第一大集團(tuán),！
外國人的臉
已經(jīng)被我們打得不能看了
,。。,。,。。
到了這個地步
我們的造船業(yè)已經(jīng)成為了世界頂尖
時至今日,，世界95%的船只
我們的船廠都造得出來
全球有40%的船
都是中國制造的
2017年上半年世界船舶三大指標(biāo)中
我們在其中的兩項指標(biāo)上
都名列世界第一
雖然不可否認(rèn)的是
我們的造船業(yè)
還有很多薄弱的環(huán)節(jié)
比如缺乏具有競爭力的國際品牌
比如高科技的船舶
依然一定程度依賴國外設(shè)計
比如因為前幾年發(fā)展很快
這幾年行業(yè)不景氣時
國內(nèi)造船就出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩
很多船廠處于開工不足
停產(chǎn)半停產(chǎn)狀況
即使勉強(qiáng)開工的船廠也是利潤微薄
造船整體的下滑
對我國造船業(yè)也造成了很大影響
這些都是擺在我國造船業(yè)眼前
亟待解決的問題
但必須要肯定的是
我們已經(jīng)從一個
造船基礎(chǔ)幾乎為零的國家
一躍成了世界頂尖
把世界造船業(yè)的格局
改寫成了中,、日、韓三足鼎立的局面
對于目前的困境
我國造船業(yè)也在進(jìn)行積極的改革
韓國則不然
從2008年金融危機(jī)以來
海運(yùn)行情下降
造船訂單大幅度減少
很多中小型造船企業(yè)
紛紛宣布倒閉
大的船企雖然沒有倒閉
但都出現(xiàn)了不同程度的虧損
大宇造船一年的虧損
甚至達(dá)到了萬億韓元
不得不賣掉總部續(xù)命
加上這幾年里中國造船崛起
但凡是船舶方面的訂單
韓國都必須和我國競爭
我們走了韓國人的路
勢必會讓韓國人無路可走
連韓國人自己
都寧肯選擇中國造船廠造船
到今年的5月15日
韓國的航運(yùn)公司
一共下單訂了20艘船
其中的13艘
都是中國船企業(yè)制造的
雙重的打擊
讓韓國造船業(yè)雪上加霜
大部分船企業(yè)為了保命
只能選擇裁員
據(jù)韓國海洋工程及造船協(xié)會的數(shù)據(jù)
2015年韓國造船業(yè)
已經(jīng)裁員兩萬人
2016年上半年半年時間
又裁掉兩萬人
其中一家企業(yè)的董事說
“下面的員工成倍離開
有些樓層都沒什么人
晚上加班的話
都覺得安靜的讓人心里發(fā)毛”
這次的大訂單
在韓國人看來本來是雪中送炭
可以讓韓國造船緩一口氣
因為這次的船只
要求同時具備
傳統(tǒng)廉價丙級鍋爐油
和環(huán)保燃料液化天然氣驅(qū)動系統(tǒng)
屬于雙燃料系統(tǒng)的高附加價值船
此前,，在高附加價值船只領(lǐng)域
韓國一直牢牢占據(jù)領(lǐng)先
所以,，韓國人很自信的以為
這筆訂單早已是囊中之物
然而出人意料的是
我們又從韓國手里
搶到了這筆訂單
在這種高附加值的船訂單上
正面擊敗了韓國重工
冷嘲熱諷被我們不斷打臉
我們的崛起又讓他們的造船備受打擊
所以，惱羞成怒的韓國人才會說
“韓國做不成造船業(yè)霸主
全怪中國,！”
其實,，我國的造船業(yè)
歷史上就是第一
自宋朝開始
中國的造船術(shù)就是世界第一
根據(jù)史料記載
在至道三年（公元997年）
宋朝的官方造船業(yè)場規(guī)模極為龐大
一天就能造出一艘船來
在船的種類上
還分落腳頭船,、大灘船、舫船,、飛蓬船多種
不同的船有不同的作用
到了明朝鄭和下西洋時
中國的造船技術(shù)
依然是世界第一
根據(jù)美國學(xué)者的研究
那個時候鄭和的船
和哥倫布的船比起來
差距如下圖所示：
圖：大船為鄭和的船,，小船為哥倫布的船
但是因為閉關(guān)鎖國
鄭和龐大的艦隊
成為了中國造船業(yè)的
在封建時代的最后一抹余暉
在近代,，我國造船業(yè)逐漸走向衰敗
直至落后于全世界
我們現(xiàn)在振興造船業(yè)
不過是為了拿回
曾經(jīng)屬于我們的榮耀
至于那些
一開始說中國制造不行被打臉
然后說中國制造沒創(chuàng)新被打臉
后來說中國制造沒利潤被打臉
最后實在無話可說
只能找各種理由罵我們的人
我們只能對他們說一句：
酷玩實驗室整理編輯
如需轉(zhuǎn)載,，請后臺留言。
參考資料：
《韓國網(wǎng)友吐槽：韓國做不成造船業(yè)“霸主”都怪中國,！》
《盤點(diǎn)中國六大軍工船廠》
2017年《財富》世界500強(qiáng)榜單
席龍飛《中國造船史》
關(guān)于中華網(wǎng) |
廣告服務(wù) |
聯(lián)系我們 |
招聘信息 |
版權(quán)聲明 |
豁免條款 |
友情鏈接 |
中華網(wǎng)動態(tài)
