如果說需要照顧普羅大眾的利益,，賦予普速火車更多公益性的話,，那么動車組則應(yīng)該更多地體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律，完全由市場去定價(jià),，隨行就市,。

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本期《中國經(jīng)濟(jì)周刊》刊發(fā)報(bào)道《“鐵總”又要調(diào)價(jià) 王夢?。簼q幅過高不合理》。4月18日,，該報(bào)道上網(wǎng)后引發(fā)熱議,。絕大多數(shù)網(wǎng)民的留言，一如既往吐槽一片,，對漲價(jià)非常不滿,。其中一些看上去比較理性的評論，也只是贊同中國工程院院士,、鐵路專家王夢恕的說法：此次調(diào)價(jià)漲幅過高,，并不合理,。

平心而論，報(bào)道標(biāo)題雖然存在明顯的導(dǎo)向,，但內(nèi)文也還算注重觀點(diǎn)平衡,，引用了另一位專家的另類說法——北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅(jiān)教授表示，鐵路票價(jià)應(yīng)該由市場來決定,，“比如杭州到溫州段,，雖然客流量不是非常大，但是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和人均收入都比較高,，對于價(jià)格的承受能力較強(qiáng),。這段距離，高鐵是最適合的交通方式,，若完全進(jìn)行市場化調(diào)節(jié),，票價(jià)應(yīng)該更高，甚至可以高過機(jī)票價(jià)格,?！?/p>

趙堅(jiān)的觀點(diǎn)，并非信口開河,，也不是刻意要跟普羅大眾作對,。這不光是一個(gè)民生問題，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題,、市場問題,、政策法規(guī)問題。

此次調(diào)價(jià)涉及東南沿海高鐵開行的200～250公里時(shí)速動車組列車,，鐵總稱將對該范圍票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,，多路段根據(jù)車次客流狀況嘗試區(qū)間票價(jià)。記者查詢后發(fā)現(xiàn),，除少量涉及車次票價(jià)下調(diào)外,，絕大多數(shù)涉及車次票價(jià)均有不同幅度上漲，寧波至深圳段一等座票價(jià)漲幅最高超過50％,。

鐵路不是城市公交,，它有公益性，更有營利性,，不能讓它長期虧損運(yùn)營,。而鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營成本很高,，它肯定要計(jì)算投入產(chǎn)出比,。如果說需要照顧普羅大眾的利益，賦予普速火車更多公益性的話,，那么動車組則應(yīng)該更多地體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律,，完全由市場定價(jià),，隨行就市。尤其是東南沿海鐵路屬于混合制鐵路,，而非國有干線鐵路,，投資主體的不同，決定了價(jià)格調(diào)整的復(fù)雜性,。

王夢恕表示,，對于鐵路混改、票價(jià)調(diào)整機(jī)制等問題,，目前各方仍在協(xié)商,。所謂各方，就包括不同的投資方,。這樣的利益調(diào)整,，肯定是非常棘手的,?？紤]到中國特色的“混合制經(jīng)濟(jì)”，其實(shí)大多數(shù)投資主體都或多或少具備國有資產(chǎn)背景,，涉及一些具體的利益問題,，還不能完全按照市場那一套邏輯去處理，還要“兼顧”一點(diǎn)其他利益,。