如果說需要照顧普羅大眾的利益,，賦予普速火車更多公益性的話,，那么動車組則應該更多地體現(xiàn)價值規(guī)律，完全由市場去定價,，隨行就市,。

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本期《中國經(jīng)濟周刊》刊發(fā)報道《“鐵總”又要調(diào)價 王夢恕：漲幅過高不合理》,。4月18日,，該報道上網(wǎng)后引發(fā)熱議。絕大多數(shù)網(wǎng)民的留言,，一如既往吐槽一片,，對漲價非常不滿。其中一些看上去比較理性的評論,，也只是贊同中國工程院院士,、鐵路專家王夢恕的說法：此次調(diào)價漲幅過高,，并不合理。

平心而論,，報道標題雖然存在明顯的導向,，但內(nèi)文也還算注重觀點平衡，引用了另一位專家的另類說法——北京交通大學經(jīng)濟管理學院趙堅教授表示,，鐵路票價應該由市場來決定,，“比如杭州到溫州段，雖然客流量不是非常大,，但是該地區(qū)經(jīng)濟水平和人均收入都比較高,，對于價格的承受能力較強。這段距離,，高鐵是最適合的交通方式,，若完全進行市場化調(diào)節(jié)，票價應該更高,，甚至可以高過機票價格,。”

趙堅的觀點,，并非信口開河,，也不是刻意要跟普羅大眾作對。這不光是一個民生問題,，也是一個經(jīng)濟問題,、市場問題、政策法規(guī)問題,。

此次調(diào)價涉及東南沿海高鐵開行的200～250公里時速動車組列車,，鐵總稱將對該范圍票價進行優(yōu)化調(diào)整，多路段根據(jù)車次客流狀況嘗試區(qū)間票價,。記者查詢后發(fā)現(xiàn),，除少量涉及車次票價下調(diào)外，絕大多數(shù)涉及車次票價均有不同幅度上漲,，寧波至深圳段一等座票價漲幅最高超過50％,。

鐵路不是城市公交，它有公益性,，更有營利性,，不能讓它長期虧損運營。而鐵路的基礎建設,、運營成本很高,，它肯定要計算投入產(chǎn)出比。如果說需要照顧普羅大眾的利益,，賦予普速火車更多公益性的話,，那么動車組則應該更多地體現(xiàn)價值規(guī)律,，完全由市場定價，隨行就市,。尤其是東南沿海鐵路屬于混合制鐵路,，而非國有干線鐵路,，投資主體的不同,，決定了價格調(diào)整的復雜性。

王夢恕表示,，對于鐵路混改,、票價調(diào)整機制等問題，目前各方仍在協(xié)商,。所謂各方,，就包括不同的投資方。這樣的利益調(diào)整,，肯定是非常棘手的,。考慮到中國特色的“混合制經(jīng)濟”,，其實大多數(shù)投資主體都或多或少具備國有資產(chǎn)背景,，涉及一些具體的利益問題，還不能完全按照市場那一套邏輯去處理,，還要“兼顧”一點其他利益,。

但是，從長遠發(fā)展看,，只有不折不扣地遵循市場法則,，才能形成最根本、最有效的價格調(diào)節(jié)機制,。有人以中國的鐵路具有準壟斷性質(zhì)為由,，否定鐵路運輸?shù)氖袌龌\營機制，否定列車票價也可以隨行就市,。其實,，這是個誤區(qū)。就算鐵路是個完全壟斷的行業(yè),，交通運輸市場這一塊,，不是還有航空和公路客運嗎？動車組列車定價太高,，自然會引導乘客更多地選擇長途客車和飛機出行,，從而逼迫動車票價回歸理性。

坐過動車,、高速動車（高鐵）的人都知道,，動車組列車安全,、舒適、方便,、快速,，具有公路客運、民航客運所不具備的優(yōu)點,，當然也有不如它們的地方,。而正是因為它具備那些特有的好處，人們才選擇它出行,。所以不必擔心漲價而流失客源,，關(guān)鍵是定價機制是否合乎市場規(guī)律。單靠行政手段是不行的,，定高定低都會有人吐槽,，進退失據(jù)。

高鐵的發(fā)展,，必須市場化,，且越早越好。如果有那么一天,，動車票價的上下浮動不再是“‘鐵總’又要調(diào)價”了,，而是地方、地段,、區(qū)域及不同屬性的鐵路公司根據(jù)市場供需關(guān)系的變化自發(fā)調(diào)價,，那么我們就完全有理由相信，吐槽的聲音會越來越少,，最終歸于平靜,。