如果說(shuō)需要照顧普羅大眾的利益,，賦予普速火車(chē)更多公益性的話(huà),，那么動(dòng)車(chē)組則應(yīng)該更多地體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律,，完全由市場(chǎng)去定價(jià),，隨行就市,。

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本期《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》刊發(fā)報(bào)道《“鐵總”又要調(diào)價(jià) 王夢(mèng)?。簼q幅過(guò)高不合理》,。4月18日,，該報(bào)道上網(wǎng)后引發(fā)熱議,。絕大多數(shù)網(wǎng)民的留言,，一如既往吐槽一片，對(duì)漲價(jià)非常不滿(mǎn),。其中一些看上去比較理性的評(píng)論,，也只是贊同中國(guó)工程院院士,、鐵路專(zhuān)家王夢(mèng)恕的說(shuō)法：此次調(diào)價(jià)漲幅過(guò)高，并不合理,。

平心而論,，報(bào)道標(biāo)題雖然存在明顯的導(dǎo)向，但內(nèi)文也還算注重觀點(diǎn)平衡,，引用了另一位專(zhuān)家的另類(lèi)說(shuō)法——北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅(jiān)教授表示,，鐵路票價(jià)應(yīng)該由市場(chǎng)來(lái)決定，“比如杭州到溫州段,，雖然客流量不是非常大,，但是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和人均收入都比較高，對(duì)于價(jià)格的承受能力較強(qiáng),。這段距離,，高鐵是最適合的交通方式，若完全進(jìn)行市場(chǎng)化調(diào)節(jié),，票價(jià)應(yīng)該更高,，甚至可以高過(guò)機(jī)票價(jià)格?！?/p>

趙堅(jiān)的觀點(diǎn),，并非信口開(kāi)河，也不是刻意要跟普羅大眾作對(duì),。這不光是一個(gè)民生問(wèn)題,，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題、市場(chǎng)問(wèn)題,、政策法規(guī)問(wèn)題,。

此次調(diào)價(jià)涉及東南沿海高鐵開(kāi)行的200～250公里時(shí)速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，鐵總稱(chēng)將對(duì)該范圍票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,，多路段根據(jù)車(chē)次客流狀況嘗試區(qū)間票價(jià),。記者查詢(xún)后發(fā)現(xiàn)，除少量涉及車(chē)次票價(jià)下調(diào)外,，絕大多數(shù)涉及車(chē)次票價(jià)均有不同幅度上漲,，寧波至深圳段一等座票價(jià)漲幅最高超過(guò)50％。

鐵路不是城市公交,，它有公益性,，更有營(yíng)利性，不能讓它長(zhǎng)期虧損運(yùn)營(yíng),。而鐵路的基礎(chǔ)建設(shè),、運(yùn)營(yíng)成本很高，它肯定要計(jì)算投入產(chǎn)出比,。如果說(shuō)需要照顧普羅大眾的利益,，賦予普速火車(chē)更多公益性的話(huà),，那么動(dòng)車(chē)組則應(yīng)該更多地體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律，完全由市場(chǎng)定價(jià),，隨行就市,。尤其是東南沿海鐵路屬于混合制鐵路，而非國(guó)有干線(xiàn)鐵路,，投資主體的不同,，決定了價(jià)格調(diào)整的復(fù)雜性。

王夢(mèng)恕表示,，對(duì)于鐵路混改,、票價(jià)調(diào)整機(jī)制等問(wèn)題，目前各方仍在協(xié)商,。所謂各方,，就包括不同的投資方。這樣的利益調(diào)整,，肯定是非常棘手的,。考慮到中國(guó)特色的“混合制經(jīng)濟(jì)”,，其實(shí)大多數(shù)投資主體都或多或少具備國(guó)有資產(chǎn)背景,，涉及一些具體的利益問(wèn)題，還不能完全按照市場(chǎng)那一套邏輯去處理,，還要“兼顧”一點(diǎn)其他利益,。

但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看,，只有不折不扣地遵循市場(chǎng)法則,，才能形成最根本、最有效的價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制,。有人以中國(guó)的鐵路具有準(zhǔn)壟斷性質(zhì)為由，否定鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制,，否定列車(chē)票價(jià)也可以隨行就市,。其實(shí)，這是個(gè)誤區(qū),。就算鐵路是個(gè)完全壟斷的行業(yè),，交通運(yùn)輸市場(chǎng)這一塊，不是還有航空和公路客運(yùn)嗎,？動(dòng)車(chē)組列車(chē)定價(jià)太高,，自然會(huì)引導(dǎo)乘客更多地選擇長(zhǎng)途客車(chē)和飛機(jī)出行，從而逼迫動(dòng)車(chē)票價(jià)回歸理性,。

坐過(guò)動(dòng)車(chē),、高速動(dòng)車(chē)（高鐵）的人都知道,，動(dòng)車(chē)組列車(chē)安全、舒適,、方便,、快速，具有公路客運(yùn),、民航客運(yùn)所不具備的優(yōu)點(diǎn),，當(dāng)然也有不如它們的地方。而正是因?yàn)樗邆淠切┨赜械暮锰?，人們才選擇它出行,。所以不必?fù)?dān)心漲價(jià)而流失客源，關(guān)鍵是定價(jià)機(jī)制是否合乎市場(chǎng)規(guī)律,。單靠行政手段是不行的,，定高定低都會(huì)有人吐槽，進(jìn)退失據(jù),。

高鐵的發(fā)展,，必須市場(chǎng)化，且越早越好,。如果有那么一天,，動(dòng)車(chē)票價(jià)的上下浮動(dòng)不再是“‘鐵總’又要調(diào)價(jià)”了，而是地方,、地段,、區(qū)域及不同屬性的鐵路公司根據(jù)市場(chǎng)供需關(guān)系的變化自發(fā)調(diào)價(jià)，那么我們就完全有理由相信,，吐槽的聲音會(huì)越來(lái)越少,，最終歸于平靜。