為何說鐵路債務(wù)不是“灰犀?！?/h1>

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2019-04-29 16:23:28  北京青年報    參與評論()人

原標(biāo)題：為何說鐵路債務(wù)不是“灰犀?！?/p>

高鐵異軍突起,。高鐵在改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r,，一方面,，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟社會效益，另一方面,，圍繞大規(guī)模高鐵項目投資帶來的負債問題的討論也時有耳聞，甚至有少數(shù)聲音將其臆測為“沖撞”中國經(jīng)濟發(fā)展的“灰犀?！?。

之所以有這樣的看法主要源于兩個方面。一是債務(wù)增速較快、規(guī)模較大,，從2010年的1.89萬億元增至2018年9月底的5.28萬億元,，短短8年時間，債務(wù)規(guī)模擴大了3.4萬億,；二是運營效益不高,，尤其是高鐵，除京滬高鐵等少數(shù)幾條線路是賺錢的,，其他都處于盈虧平衡和虧損之中,，且每年的利息支付壓力很大。更重要的是在客運收支本身已經(jīng)很難平衡的情況下,，社會各方要求高鐵降價的呼聲還很高,，這無疑又給鐵路部門增加了壓力。

那么,，這是否就意味著鐵路債務(wù)會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的“灰犀?！蹦兀亢茱@然,，這是機械而僵化的思維定式,。對待鐵路債務(wù)，既要看規(guī)模和增長速度,，也要看化解債務(wù)的方法和手段，更要看化解債務(wù)的前景和能力,。

我們并不否認,，從債務(wù)規(guī)模和運行效益來看，鐵路債務(wù)的化解壓力確實很大,。在某些方面,，也存在一定風(fēng)險。但是,，從總體上講,，鐵路債務(wù)并不會成為“沖撞”中國經(jīng)濟的“灰犀牛”,。首先,，鐵路創(chuàng)造的經(jīng)濟效益和社會效益是巨大的。靜態(tài)地看,，鐵路的運營效益還沒有達到預(yù)期效果,，還無法滿足償還本息的需要。但是,，動態(tài)來看,，鐵路創(chuàng)造的效益足以覆蓋鐵路債務(wù)。如果沒有鐵路、特別是高鐵的快速發(fā)展,，交通問題會成為大問題,，會大大提升社會的運行成本和效率成本。正是鐵路的快速發(fā)展,，才有效彌補了運輸?shù)哪芰Σ蛔銌栴},，有效緩解了交通運輸壓力，包括客運和貨運兩大方面,。

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