其二,，從鐵路運輸本身來看,，隨著高鐵的普及,，貨運鐵路的不斷優(yōu)化,，鐵路的運營收入也在不斷增加,。因此，隨著各項運營收入的不斷增加,，其化解債務的能力也會不斷增強,，從而確保鐵路債務不發(fā)生風險，尤其是系統(tǒng)性風險,。

第三,，鐵路行業(yè)的資產(chǎn)負債率并不是很高，且資產(chǎn)質量優(yōu)良,。根據(jù)相關機構提供的數(shù)據(jù),，目前，鐵總的資產(chǎn)負債率為65%左右,，且呈現(xiàn)出兩大突出特點：一是近年來負債速度明顯放緩,，新的負債增加明顯減少，即便增加也有效益做保證,，凈負債增加很少,；二是近十年的資本投入大多形成了優(yōu)質鐵路資產(chǎn)，不僅能夠創(chuàng)造效益,，而且未來的運作空間很大,，不會給鐵路行業(yè)帶來太大風險。

第四,，從鐵路的管理體制來看,，目前，鐵路還是由國有完全控制的,，而這也恰恰是未來鐵路行業(yè)化解債務的最大資源,、最佳資源。一旦鐵路部門啟動混合所有制改革,，就能引進大量社會資本,。從中國聯(lián)通等的改革來看，國企掌握的優(yōu)質資源,，在引進其他所有制資本時,，一般都是能夠產(chǎn)生很大的乘數(shù)效應的，同等規(guī)模的國有資產(chǎn),，能夠匹配到數(shù)倍的其他資產(chǎn),，尤其是資金,。那么，轉讓部分優(yōu)質鐵路資產(chǎn),，就能有效降低鐵路行業(yè)的負債規(guī)模,，降低鐵總的資產(chǎn)負債率。同時,，還能通過調動社會資本的積極性和引入更加靈活的管理方式,，使鐵路的運營效率更高、運營效益更好,。

所以,，切不要因為只看到鐵路行業(yè)的負債規(guī)模和負債率，就認為鐵路債務可能會成為“沖撞”中國經(jīng)濟的“灰犀?！?。關鍵就看如何推進改革，如何把已經(jīng)積累起來的資源能夠有效運用到鐵路行業(yè)的發(fā)展之中,，讓鐵路行業(yè)更好地步入良性發(fā)展軌道,。言下最緊迫的事，就是加快處置非主業(yè)性資產(chǎn),，盡可能地降低負債率和負債規(guī)模,，在此基礎上強力推進改革。譚浩俊 漫畫/陳彬