張柱庭教授表示：“源頭治超工作還有待推進(jìn),，在車輛生產(chǎn)、銷售,、登記,、改裝等環(huán)節(jié)管理不到位。一些貨車在出廠時把核定載重量刻意標(biāo)小以降低各項成本,，這種亂象普遍存在,。”

此外,，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，超載超限車輛不上高速，導(dǎo)致國道,、省道的通行量超過道路橋梁的承載能力,，產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。而貨運(yùn)市場低迷,、過路費(fèi)偏高,，又使得超載超限車輛抄小路成“潛規(guī)則”。

“我們巴不得走高速,，又快又安全,，但是高速收費(fèi)太高了。走國道,、省道最高能省下近一半的運(yùn)費(fèi),。”江蘇一物流企業(yè)負(fù)責(zé)人稱,。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松認(rèn)為,，收費(fèi)公路收費(fèi)到期后，應(yīng)當(dāng)建立收費(fèi)降低機(jī)制,，完善治超監(jiān)管設(shè)施,，讓大貨車更規(guī)范,，行駛安全也更有保障。

三問：獨(dú)柱墩橋梁是否存在安全缺陷,？

在將事故原因指向貨車超載的同時,，事故橋梁的設(shè)計也遭到質(zhì)疑。

記者在現(xiàn)場看到,，此次側(cè)翻的高架橋為獨(dú)柱墩橋梁,。“大橋的一個橋墩照片看上去是單支座的,，這樣的支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有可能存在安全隱患,。貨車走側(cè)邊，就容易失去平衡,?！蹦暇┮晃粯I(yè)內(nèi)專家說。

近年來,，國內(nèi)多座獨(dú)柱墩橋梁發(fā)生傾覆垮塌,?！皹蛄簶I(yè)界對于荷載偏心引起的橫向傾覆問題還需要進(jìn)一步高度關(guān)注,，特別是我國交通超載現(xiàn)象嚴(yán)重，使得該結(jié)構(gòu)形式的橋梁在使用過程中發(fā)生多起傾覆事故,?！敝性O(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司橋梁總工程師韓大章分析說。

按照國際相關(guān)領(lǐng)域換算方法,，超限100%的貨車1次行駛對公路路面的破壞,，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)軸載作用16次產(chǎn)生的破壞，嚴(yán)重影響公路使用壽命,。此外,，由于超限超載引發(fā)的道路交通安全事故時有發(fā)生。據(jù)交通運(yùn)輸部門測算,，車輛每超限超載30%,，公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用就要增加200%。