由于初步判定漏氣源在美國部分,，所以自8月21日起,，駐留在空間站內(nèi)的3名宇航員全部進(jìn)入俄羅斯艙段,，并將美國部分各艙段的艙門關(guān)閉，以便排查漏氣艙段,。按理說,，空間站內(nèi)各類傳感器密布，要做到這點(diǎn)并不難,。

不過楊宇光認(rèn)為,，即使找到了漏氣艙段，想進(jìn)一步找出漏氣點(diǎn)也很困難,，超聲波等手段并非任何情況下都適用,，很多時(shí)候還得靠宇航員趴在艙壁上一點(diǎn)一點(diǎn)尋找?？墒且环矫婵臻g站艙內(nèi)都裝有機(jī)柜,，這是非密封設(shè)備，而且有幾層結(jié)構(gòu)，如果漏氣點(diǎn)在機(jī)柜后面,，除非把機(jī)柜拆掉,，否則既看不見也摸不著。另一方面,，直徑0.1毫米的小孔很難用肉眼辨別,，無論是在艙內(nèi)還是出艙，都很難迅速發(fā)現(xiàn),。

所以即使要付出一定經(jīng)濟(jì)代價(jià),，但如果運(yùn)氣不好的話，國際空間站或許不得不繼續(xù)漏一陣子,。

空間站漏氣已不是第一次

無論如何,，這次漏氣事件并不嚴(yán)重，也不是空間站上第一次出現(xiàn),。

2018年,，國際空間站上也監(jiān)測到有氣體泄漏。經(jīng)過排查,，工作人員在與國際空間站對接的“聯(lián)盟MS-09”飛船上,，發(fā)現(xiàn)了一個直徑約2毫米的洞。這個洞雖然不大,，卻導(dǎo)致艙內(nèi)氣壓不斷下降,。后來宇航員用膠帶和特制膠水將破洞堵上，并把飛船安全開回地面,。

2004年,，國際空間站內(nèi)用于平衡窗戶氣壓的真空跨接電纜發(fā)生破漏，好在破損并不嚴(yán)重,，宇航員更換了新電纜便解決了問題,。

相比之下，1997年俄羅斯“和平”號空間站與“進(jìn)步M-34”貨運(yùn)飛船相撞導(dǎo)致的漏氣事故更為嚴(yán)重,。是年6月24日夜間,，該飛船與“和平”號空間站“量子2”號艙分離，拉開一定距離后,，試圖與空間站重新對接,，以試驗(yàn)其安裝的新型Toru交會對接控制系統(tǒng)。然而這套系統(tǒng)并不像人們預(yù)計(jì)的那樣可靠,。當(dāng)飛船以每小時(shí)17.5公里的相對速度接近空間站時(shí),，“速率中止控制”有關(guān)部件失靈，于是它無視宇航員的指令,，沿著空間站長軸向前飛去,，徑直撞上了“光譜”號艙的太陽能電池板,，使得“光譜”號主艙體向內(nèi)偏轉(zhuǎn)。在確認(rèn)受損情況之前,，空間站內(nèi)的宇航員已明顯感受到了空氣壓力的變化,。好在經(jīng)過緊急處置，空間站人員脫離了危險(xiǎn),，“闖禍”的飛船也重新得到控制,，但受損艙段卻永久失壓，不再適合居住,。