我在日本旅行的幾天里,,發(fā)現(xiàn)騎車的人中大多數(shù)全是學(xué)生,。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),,日本人每家的平均自行車擁有量達(dá)到了1.7輛,,離開東京都的市里,自行車的數(shù)量就會(huì)明顯增多,。
因此,當(dāng)人均自行車數(shù)量趨近飽和時(shí),,共享單車的市場(chǎng)又在哪里呢?
原因4:市場(chǎng)未被完全開發(fā)
盡管從以上原因來(lái)看,,東京這個(gè)城市并不傾向于使用共享單車,,但這并不代表著這個(gè)需求不存在,。
目前日本東京政府已經(jīng)在練馬區(qū)開啟了共享單車的租賃服務(wù)。這是一種名為COGOO單車,,面向?qū)W生群體的服務(wù),。
但是和國(guó)內(nèi)共享單車相比,,有四點(diǎn)明顯的差別:
上述大學(xué)的教職工和學(xué)生可免費(fèi)使用
還車需要在指定停車場(chǎng),可以異地還車
每輛需繳納3萬(wàn)日元(約2300元人民幣)起的長(zhǎng)期租借費(fèi)
使用共享單車如遭遇事故,,會(huì)享受一定人身賠償
對(duì)于日本市場(chǎng)來(lái)說(shuō),,中國(guó)共享單車是否能共成功搶灘登陸,還需時(shí)間的檢驗(yàn),。