隨著摩拜,、ofo,、小藍(lán)單車經(jīng)營模式的成功,，位于美國,、香港,、歐洲等很多公司都想效仿,，但唯獨有一個國家對此置之不理......
它就是日本。
日本一向以善于學(xué)習(xí)為特長，但這次拒絕共享單車的事情,，著實讓我心存疑問：紅遍中國的共享單車,，為什么遭到了日本人嫌棄?
帶著這個問題，我在端午假期時來到了日本東京一探究竟,，答案竟讓我大吃一驚,。
原因1：東京不適宜騎自行車
同樣是首都,，中國和日本對于道路的規(guī)劃卻是大相徑庭的。
這是北京，擁有整齊的自行車道,。
這是日本,，自行車只能排成一列,，溜邊走。
有些城市的法律規(guī)定,，自行車甚至不能上人行道……
另外,，對于寸土寸金的東京來說，國內(nèi)專門劃白線的共享單車停車區(qū)域就是一種極大的奢侈,。
盡管東京近幾年在地鐵和JR車站出口處設(shè)立了停車場,，不過一般從停車場走到車站又得好幾分鐘，而且停車收費(fèi)價格并不低,。
最可怕的是：停車場的容量不大,，經(jīng)常滿庫,。
那...隨便停在路邊?
別逗了,，按照日本人的認(rèn)真態(tài)度以及嚴(yán)格的市場管理制度,，十分鐘內(nèi)，你的共享單車就會被貼條,，時間稍長就直接拖走了......
原因2：公共交通高密度集中
共享單車你什么情況下使用最多?
答案很簡單：上班&回家!
然而這在東京就很尷尬了,。
因為如果你在東京市市區(qū)(23區(qū)工作),，每個車站間的距離都不會超過500米。即使超過這個距離,，也會有短途公交車接駁,。
根據(jù)調(diào)查顯示,，在東京工作的人群，平均每天的上下班單程所用的時間將近58分鐘,，因此這個距離顯然是不可能用共享單車實現(xiàn)的,。
原因3：日本人自行車保有率已經(jīng)飽和
我在日本旅行的幾天里,，發(fā)現(xiàn)騎車的人中大多數(shù)全是學(xué)生。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，日本人每家的平均自行車擁有量達(dá)到了1.7輛,，離開東京都的市里，自行車的數(shù)量就會明顯增多,。
因此,，當(dāng)人均自行車數(shù)量趨近飽和時,，共享單車的市場又在哪里呢?
原因4：市場未被完全開發(fā)
盡管從以上原因來看，東京這個城市并不傾向于使用共享單車,，但這并不代表著這個需求不存在,。
目前日本東京政府已經(jīng)在練馬區(qū)開啟了共享單車的租賃服務(wù)。這是一種名為COGOO單車,，面向?qū)W生群體的服務(wù),。
但是和國內(nèi)共享單車相比,，有四點明顯的差別：
上述大學(xué)的教職工和學(xué)生可免費(fèi)使用
還車需要在指定停車場，可以異地還車
每輛需繳納3萬日元(約2300元人民幣)起的長期租借費(fèi)
使用共享單車如遭遇事故,，會享受一定人身賠償
對于日本市場來說,，中國共享單車是否能共成功搶灘登陸，還需時間的檢驗,。
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