隨著摩拜,、ofo、小藍單車經(jīng)營模式的成功,，位于美國,、香港、歐洲等很多公司都想效仿,，但唯獨有一個國家對此置之不理......

它就是日本,。

日本一向以善于學習為特長,，但這次拒絕共享單車的事情，著實讓我心存疑問：紅遍中國的共享單車,，為什么遭到了日本人嫌棄?

帶著這個問題,，我在端午假期時來到了日本東京一探究竟，答案竟讓我大吃一驚,。

原因1：東京不適宜騎自行車

同樣是首都,，中國和日本對于道路的規(guī)劃卻是大相徑庭的,。

這是北京,，擁有整齊的自行車道。

這是日本，自行車只能排成一列,，溜邊走,。

有些城市的法律規(guī)定，自行車甚至不能上人行道……

另外,，對于寸土寸金的東京來說,，國內專門劃白線的共享單車停車區(qū)域就是一種極大的奢侈。

盡管東京近幾年在地鐵和JR車站出口處設立了停車場,，不過一般從停車場走到車站又得好幾分鐘,，而且停車收費價格并不低。

最可怕的是：停車場的容量不大，經(jīng)常滿庫,。

那...隨便停在路邊?

別逗了,，按照日本人的認真態(tài)度以及嚴格的市場管理制度，十分鐘內,，你的共享單車就會被貼條，時間稍長就直接拖走了......

原因2：公共交通高密度集中

共享單車你什么情況下使用最多?

答案很簡單：上班&回家!

然而這在東京就很尷尬了。

因為如果你在東京市市區(qū)(23區(qū)工作),，每個車站間的距離都不會超過500米,。即使超過這個距離，也會有短途公交車接駁,。

根據(jù)調查顯示,，在東京工作的人群,，平均每天的上下班單程所用的時間將近58分鐘，因此這個距離顯然是不可能用共享單車實現(xiàn)的,。

原因3：日本人自行車保有率已經(jīng)飽和

我在日本旅行的幾天里,，發(fā)現(xiàn)騎車的人中大多數(shù)全是學生,。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，日本人每家的平均自行車擁有量達到了1.7輛,，離開東京都的市里,，自行車的數(shù)量就會明顯增多。

因此，當人均自行車數(shù)量趨近飽和時,，共享單車的市場又在哪里呢?

原因4：市場未被完全開發(fā)

盡管從以上原因來看,，東京這個城市并不傾向于使用共享單車，但這并不代表著這個需求不存在,。

目前日本東京政府已經(jīng)在練馬區(qū)開啟了共享單車的租賃服務,。這是一種名為COGOO單車，面向學生群體的服務,。

但是和國內共享單車相比,，有四點明顯的差別：

上述大學的教職工和學生可免費使用

還車需要在指定停車場,，可以異地還車

每輛需繳納3萬日元(約2300元人民幣)起的長期租借費

使用共享單車如遭遇事故，會享受一定人身賠償

對于日本市場來說,，中國共享單車是否能共成功搶灘登陸,，還需時間的檢驗。

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