原標題：時間社論|巴鐵背后的“偽愛國”不應再有

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據(jù)《新京報》報道,，昨日下午,，北戴河區(qū)拆除“巴鐵”試驗線，將在月底前拆除這段總長300余米的鐵軌,，恢復道路正常通行,。而曾經(jīng)風光一時的“巴鐵”將被挪至附近一停車場，等待下一步處理,。

此前的報道中稱,，“巴鐵”是一種新型大運量公共交通工具，曾被認為有可能緩解大城市交通擁堵問題,。去年7月底,，國內(nèi)首條“巴鐵”試驗線在北戴河建成，8月初,，“巴鐵”1號試驗車開始啟動綜合試驗,，但其可行性遭到質(zhì)疑，隨后多家媒體曝光“巴鐵”背后存在非法集資行為,。

如果單純從一項發(fā)明的層面看,，巴鐵其實談不上什么高科技產(chǎn)品，某種程度上說更像是一種對城市交通設施的重新設計,。按照其發(fā)明人宋有洲的設想,，是通過在巴鐵下方留出其他車輛通行空間的方式，提升道路的有效利用,。

但明眼人都能看出,，這項發(fā)明的一個重要前提是需要城市交通設施整體與之配搭，包括道路寬度,、高架橋高度甚至公共交通工具的大小,，那么這個發(fā)明能否落到實處就成了關(guān)鍵問題，從而跳脫出單純的技術(shù)討論,。

而在北戴河進行的這次“巴鐵”實驗,，雖然從技術(shù)落實到現(xiàn)實，但是并沒有根本解決城市交通環(huán)境搭配的問題,，同時由于其背后資金來源問題,，成了一個融資立項的事件。而有媒體爆出虛假融資,、詐稱PPP政府項目等問題,，直接動搖了這次融資立項的可信度。

有趣的是,，在巴鐵實驗推出后,，許多網(wǎng)民和部分媒體既不討論技術(shù)問題,、也不關(guān)心融資問題，倒是突然借著“巴鐵”打起了“愛國牌”,，說“中國制造震驚世界”,、“中國制造驚艷亮相”。

如果僅僅如此也無可厚非,，畢竟當初有些人看不出這個項目成敗如何也是可能的，甚至直到現(xiàn)在我們都不能說這個項目永遠沒有實現(xiàn)的可能,。但是這種“愛國邏輯”下,，部分網(wǎng)民對質(zhì)疑、批評巴鐵項目的意見扣上了“不愛國”的帽子,。

于是在有些人的邏輯里,，支不支持巴鐵，成了你愛不愛國的一個標準,；反過來,，愛國則成為很多人為巴鐵辯護的擋箭牌。

然而終究實踐是檢驗真理的唯一標準,，巴鐵項目的黯然拆除與其說是技術(shù)上有多大難題,，不如說是具體應用到城市及融資項目方面缺乏前景。而這時候當初打“愛國牌”的人們則要面對被揶揄諷刺的境地,，只好把臉一老,，顧左右而言他去了。

北京時間（微信ID：Btimelun）認為,，如今的這種“濫打愛國牌”的邏輯在輿論場中并不罕見,，不但“愛國”變得非常容易，“賣國”也變得非常簡單,，往往一段視頻,、一百多文字、一張圖片就能跟“愛國”掛鉤起來,。

而這種邏輯如今尤其易被一些帶有商業(yè)目的的人利用,，動輒拉過“中國制造”的虎皮當大旗，以“民族資本”,、“民族科技”的身份吸引關(guān)注,，而一些網(wǎng)民甚至媒體也不明就里，聽說“愛國”倆字就激動得熱淚盈眶,，一提“民族”這詞便無原則地奉上自己的“無比自豪”,。

這套邏輯的荒謬指出就在于，愛國本來應該是一國民眾對國家這一命運共同體的熱愛感情,，如今卻被嫁接到某些商業(yè)項目上,，似乎這商業(yè)項目成敗成了國民共同的成敗,，以至于“不支持不是中國人”。

然而如果對“愛國”一詞的內(nèi)涵稍有了解就應該知道,，整個國家的命運并不單單寄托在某個企業(yè)某個項目的成敗上,。西方人稱贊牛頓發(fā)現(xiàn)三大定律、稱贊瓦特發(fā)明蒸汽機,、稱贊愛因斯坦帶人類進入新時代,，但真正帶來英國、美國國家命運改變的,，并不是單純幾個發(fā)明,，而是歷史機遇與全體國民的努力。

因此,，將愛國與否,，與某個非政府項目掛鉤，本身就非?；闹?，也顯得對國家這個概念缺乏起碼的了解了，根本就是一種“偽愛國”,。

當然,，北京時間并不是認為凡是支持巴鐵、支持民族產(chǎn)業(yè)的都是“偽愛國”,，而是認為愛國應當是對整個國家未來發(fā)展的堅定信念和積極進取心,；而當遇到具體的實際問題時，比如一項發(fā)明是否可以落實,，還是要尊重客觀規(guī)律和客觀現(xiàn)實,，不分青紅皂白地一律拿“愛國”說事兒，就必然是“偽愛國”無疑了,。

那么回看巴鐵的興起與拆除時的輿論場變化,，恰恰說明了這種“偽愛國”面臨著極大的風險，隨時可能遭遇“打臉”,，然而“偽愛國”被打臉的時候可能還要連累“真愛國”,，恐怕就是其危害之處。

希望這次巴鐵被拆之后,，那些曾經(jīng)被“偽愛國”忽悠的人們能夠有一個清醒的認識，明白什么才是真正的“愛國”,。