受氣候影響,東北航道可通航時段有限,通過窗口大致是每年7月中旬至10月中旬。航道兩端,即白令海峽和挪威沿海的大風大浪天氣較為頻繁,。根據(jù)海冰情況,船舶可能需要雇請破冰船護航。有霧的天氣在冰區(qū)航行最危險,是對船員心理素質(zhì),、業(yè)務能力和身體狀況的嚴峻考驗,。

在北極地區(qū)航行還可能受極晝的影響,船員工作的時候是白天,睡覺也是白天,造成生物鐘紊亂。由于極晝和低溫同時存在,船員在午夜陽光下干活,、夏季穿著棉衣在甲板上干活,也是在東北航道上常見的畫面,。

從救援角度看,東北航道沿線人煙稀少,“北方四海”沿線只有一些小型港口,應急救援力量匱乏,。如果要在這條航線上進行救援,目前主要依賴的是破冰船及遠程直升機,。因此,船舶及船員都要進行全方位的準備和培訓,對可能遇到的各種情況進行分析評估,制定應急措施和預案。

今年6月,中國有關方面發(fā)布《“一帶一路”建設海上合作設想》,積極推動共建經(jīng)北冰洋連接歐洲的藍色經(jīng)濟通道,。記者最新了解到,除“天健”輪外,能確定今年航行東北航道的商船還包括4艘中國遠洋海運的船舶,。其中,“蓮花松”輪和“大安”輪分別計劃從連云港和天津出發(fā),經(jīng)東北航道抵達歐洲;“天福”輪和“天樂”輪計劃從歐洲裝載貨物后,經(jīng)東北航道返回中國,。

業(yè)內(nèi)人士預計,隨著全球氣候變暖,、海冰融化加快,東北航道會提供新的商機,沿途航行條件和設施有望逐步改善,將來會有越來越多的中國商船航行在東北航道上。