新華社“天健”輪9月5日電科普:為何東北航道成為遠(yuǎn)洋商業(yè)航線

新華社記者劉詩平

8月31日從中國連云港出發(fā)的“天健”輪目前已進入鄂霍次克海,預(yù)計5天后進入白令海峽,從北冰洋上的東北航道前往歐洲,。對這條航道,過去的航海家花了幾個世紀(jì)才走通,近來才真正作為一條遠(yuǎn)洋商業(yè)航線受到關(guān)注,。

商船為什么要經(jīng)東北航道前往歐洲?途中要經(jīng)過哪些海域和關(guān)鍵節(jié)點?與經(jīng)蘇伊士運河去歐洲的傳統(tǒng)航線相比哪個更便利?在北極惡劣環(huán)境中,海冰,、海霧,、海浪等“攔路虎”哪個更可怕?“天健”輪在此次航行中努力找尋著這些問題的答案,。

在常常冰封的北冰洋上,人們一直在探索東北航道,、西北航道和中央航道等航線,因為它們相比傳統(tǒng)航線有路程短的優(yōu)點,。當(dāng)今世界航運大部分航線位于東亞、西歐和北美這三大區(qū)域之間,但由于大陸阻隔,三大區(qū)域間貿(mào)易運輸繞航嚴(yán)重,過去只能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河縮短海上航程,。北冰洋連接太平洋和大西洋,可提供更短的航線,但北極的海冰使得這些航線長期只是探索性質(zhì),沒有大規(guī)模商業(yè)化,。

近來隨著全球變暖,北冰洋上的海冰在夏季大量融化,人們開始認(rèn)真考慮通過東北航道連接?xùn)|亞與西歐的商業(yè)價值。商船通過這條航道從歐洲往返東亞的一些港口可以省時間,、省成本,可避開夏季印度洋西南季風(fēng)對船舶航行安全的困擾,還能減少海盜襲擾的風(fēng)險等,。

2013年,中國遠(yuǎn)洋海運集團旗下的“永盛”輪從中國江蘇太倉港出發(fā),歷經(jīng)27天航行,停靠荷蘭鹿特丹港,成為第一艘經(jīng)東北航道完成亞歐航線的中國商船,比傳統(tǒng)的經(jīng)蘇伊士運河航線縮短2800多海里,時間減少9天,。

本次航行的“天健”輪船長沈建新告訴記者,這次走東北航道從連云港到首個卸貨港丹麥埃斯比約港共7670海里,、約航行25天,將比走蘇伊士運河節(jié)省里程3390海里,節(jié)省時間約12天,節(jié)省燃油約320噸,折合減少二氧化碳排放超過1000噸。

走東北航道的優(yōu)勢很多,劣勢也同樣明顯,。白令海峽是太平洋進入北冰洋的唯一入口,。商船從太平洋穿過白令海峽駛往歐洲,要經(jīng)過俄羅斯北邊的楚科奇海、東西伯利亞海,、拉普捷夫海,、喀拉海,也就是俄羅斯人常稱的“北方四海”,。據(jù)有經(jīng)驗的船員介紹,在這些區(qū)域航行主要受海冰,、海霧、海浪等惡劣環(huán)境和極晝,、寒冷等不利因素影響,它們可以說是北極航行中的“攔路虎”,。

受氣候影響,東北航道可通航時段有限,通過窗口大致是每年7月中旬至10月中旬。航道兩端,即白令海峽和挪威沿海的大風(fēng)大浪天氣較為頻繁,。根據(jù)海冰情況,船舶可能需要雇請破冰船護航,。有霧的天氣在冰區(qū)航行最危險,是對船員心理素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力和身體狀況的嚴(yán)峻考驗,。

在北極地區(qū)航行還可能受極晝的影響,船員工作的時候是白天,睡覺也是白天,造成生物鐘紊亂,。由于極晝和低溫同時存在,船員在午夜陽光下干活、夏季穿著棉衣在甲板上干活,也是在東北航道上常見的畫面,。

從救援角度看,東北航道沿線人煙稀少,“北方四?！毖鼐€只有一些小型港口,應(yīng)急救援力量匱乏。如果要在這條航線上進行救援,目前主要依賴的是破冰船及遠(yuǎn)程直升機,。因此,船舶及船員都要進行全方位的準(zhǔn)備和培訓(xùn),對可能遇到的各種情況進行分析評估,制定應(yīng)急措施和預(yù)案,。

今年6月,中國有關(guān)方面發(fā)布《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》,積極推動共建經(jīng)北冰洋連接歐洲的藍(lán)色經(jīng)濟通道。記者最新了解到,除“天健”輪外,能確定今年航行東北航道的商船還包括4艘中國遠(yuǎn)洋海運的船舶,。其中,“蓮花松”輪和“大安”輪分別計劃從連云港和天津出發(fā),經(jīng)東北航道抵達(dá)歐洲;“天?！陛喓汀疤鞓贰陛営媱潖臍W洲裝載貨物后,經(jīng)東北航道返回中國。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,隨著全球氣候變暖,、海冰融化加快,東北航道會提供新的商機,沿途航行條件和設(shè)施有望逐步改善,將來會有越來越多的中國商船航行在東北航道上,。