退一步說(shuō),，就算開車的是本人,、也只是想開車，這樣的人也確實(shí)不少,。根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì),，截至2017年6月底，全國(guó)汽車保有量為2.05億輛,、汽車駕駛?cè)?.28億人,。換句話說(shuō)，中國(guó)有上億人是沒(méi)車的“本本族”,，這些都是共享汽車潛在消費(fèi)者,，卻也是安全隱患之一。

開車和騎自行車不同,，并非有駕照就能保障行駛安全,，需要熟練的駕駛技術(shù)。反觀共享汽車,，因?yàn)槭褂觅M(fèi)用低廉成為諸多還在實(shí)習(xí)期司機(jī)的練手工具,，這在不少共享汽車事故中都能發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。

而根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第二十二條規(guī)定,，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺醮紊觐I(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證后的12個(gè)月為實(shí)習(xí)期,。在實(shí)習(xí)期內(nèi)駕駛機(jī)動(dòng)車的,，應(yīng)當(dāng)在車身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的實(shí)習(xí)標(biāo)志。但目前沒(méi)有任何一家共享汽車對(duì)此進(jìn)行有效約束,，也就是說(shuō),，絕大多數(shù)拿共享汽車練手的實(shí)習(xí)司機(jī)都涉嫌違法。

并且,，有別于一般汽車交通事故,，共享汽車駕駛者對(duì)車輛沒(méi)有所有權(quán)。因此,，共享汽車在交通事故處理上更為復(fù)雜,。如果使用者拒絕承擔(dān)責(zé)任,，即便扣押事故車輛對(duì)責(zé)任人也沒(méi)有任何威懾力,，就像扣押共享單車對(duì)使用者也是毫無(wú)所謂。而共享汽車涉及的事故,，經(jīng)濟(jì)上少則幾千,，多則幾萬(wàn)甚至上百萬(wàn)元，更有嚴(yán)重者致人死亡,，而這些都是共享汽車企業(yè)無(wú)力解決的,。

此外，國(guó)內(nèi)多數(shù)城市道路資源都極為緊張,，很難容納共享汽車大規(guī)模的普及,。中國(guó)超過(guò)1000萬(wàn)輛共享單車，亂停亂放,、行車無(wú)秩序已經(jīng)給城市的市容和治安制造了“亂上加亂”的效果,。

與自行車比汽車占地更大，加上一些共享汽車使用者只顧個(gè)人便利,，亂停放依舊是大問(wèn)題,。隨著共享汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，各大城市所面臨的停車壓力只會(huì)更大,。

資料圖：8月14日,，河北石家莊裕華路主干道，一輛橙色共享汽車正在行駛,。該車為電動(dòng)汽車,，車身上貼有“掃碼用車”標(biāo)識(shí),，并附有二維碼。中新社記者 翟羽佳 攝