共享汽車為何不能簡單照搬共享單車？

反觀我國市場,，在車輛高度飽和,、出行方式多樣的成熟市場環(huán)境，留給共享汽車發(fā)展的空間并不是很大

中國新聞周刊/王濤

資料圖：8月27日,，北京市石景山區(qū)人民政府與北汽集團聯(lián)手打造的北京市首個共享汽車示范運營區(qū)正式啟動運營。中新社記者 盛佳鵬 攝

共享經(jīng)濟是時下熱門詞,，雨傘,、充電寶、自行車,，什么都要拿來共享一下才符合潮流,。借著共享單車爆發(fā)的勢頭，共享汽車在國內(nèi)也是越炒越熱,。但共享汽車涉及的問題遠比單車復雜得多,，想照搬共享單車的發(fā)展模式，并非易事,。

比如,，在遼寧共享寶馬新聞的前后，其實還發(fā)生了不少共享汽車的新聞,。2016年12月19日,，江蘇一名男子被共享汽車撞倒不幸身亡，而逃逸肇事者竟是一名年僅11歲的小學生,；今年8月13日,，寧波一位女子在40攝氏度高溫天氣里被鎖在共享汽車內(nèi)，且半小時無法脫困,，民警不得不砸窗救人,，事后還被索賠玻璃錢；今年8月20日,，西安市一輛共享汽車與一輛價值500萬元以上的賓利相撞,，熱議的焦點則是誰來支付高昂的維修費？不難看出,，發(fā)展共享汽車與共享單車之間的最大差別,，即安全與責任問題。

不同于自行車,，鐵包肉的汽車作為機動車,，車速上百公里不成問題，對道路其他參與者來說,，危險系數(shù)幾十上百倍于自行車,。在使用不當?shù)那闆r下，它對公共安全的潛在威脅要遠遠大于共享單車,。

和傳統(tǒng)的汽車租賃需要幾道審核關(guān)卡,、次次驗明使用者身份不同，共享汽車為了使用便利性，基本上預(yù)約成功,，無論是否為租車人,，只要拿著手機就能開車走人，用戶身份如果被盜用從事不法活動,，該追究誰的責任,？尤其是在國外已發(fā)生多起使用汽車撞人的恐怖襲擊事件，而目前共享汽車企業(yè)對此又尚未拿出有效的解決方案,，這會對社會公共安全形成新的潛在威脅,。