據了解,，目前吉林不少縣市的農村道路建成已經10年以上，而水泥路設計使用年限僅為8至10年,，大部分道路屬于超期服役,。

吉林省汪清縣交通局副局長張汝海說，近年來國家啟動了老舊路改造項目,，但資金仍需要地方配套,，一公里農村道路需要配套10萬元左右,，當地無法負擔,，因此“有項目也不敢報”，老舊路只能維持現狀,。

鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護后續(xù)投入十分有限,，部分縣市每個村每年道路養(yǎng)護資金不足5000元?！斑B掃雪都不夠,，只能想辦法補虧空?！币晃换鶎痈刹空f,。

吉林省長嶺縣交通局局長劉喜忠介紹，目前村屯道路一直處于“養(yǎng)不起”的尷尬境地,，實際列養(yǎng)率不足40%,。在一些縣市，道路養(yǎng)護只能落實到省道,、縣道,，而且也僅限于小修小補,，結果是“舊坑填了新坑來”。

同時,，不少縣市缺乏農村道路的專門養(yǎng)護力量,，并且資金等相關保障嚴重不足。

大多數地方的交通運輸部門的執(zhí)法人員少,，執(zhí)法手段缺乏強制性,，對于超限超載難以形成有效制約，沖卡逃避檢查的情況時有發(fā)生,。

另外,，一些車輛為了逃避檢查并逃脫繳納過路費，故意選擇農村道路通行,。

吉林省交通運輸廳公路管理局副調研員王東說：

“現在的城鄉(xiāng)道路已經突破等級劃分,，村屯路承載的功能更是超越了農村本身，“下鄉(xiāng)”力度越來越大的旅游,、物流等功能也對農村道路提出了更高要求,。

一些農村地區(qū)，尤其是偏遠地區(qū)的村鎮(zhèn)路況,，給發(fā)展農村電商,、觀光農業(yè)帶來了很大挑戰(zhàn)?！?/p>

一些基層干部的呼吁表達了他們的期待：

一方面,，真金白銀的投入不可缺少，但應該考慮到各地的實際,，多一些直接投資,，少一些地方配套，或者允許采取多元化的籌資方式,，讓致富路的修建管護擺脫資金“梗阻”,；

另一方面，盡快建立覆蓋農村的基層管護隊伍,，同時推動交通運政,、交警等部門聯合執(zhí)法經常化,、制度化,，擴大治超站等設施的設立范圍，有效應對超限超載等行為,，落實嚴格管理,、依法治路，讓鄉(xiāng)村道路不再“受傷”,。