“禁售傳統(tǒng)燃油車，未必是全面禁用燃料,、禁用內(nèi)燃機,，只用電動機、用電驅(qū)動汽車,?！?/p>

9月14日，在第四屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會及2017MMC智慧出行體驗周上,，有“電動車之父”稱譽的中國工程院院士陳清泉,，在接受澎湃新聞專訪時表示，燃油車仍有不可替代性,，新舊能源更迭尚要靠市場決定,。

此前的9月9日，工信部副部長辛國斌在某論壇上公開表示,，目前工信部啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究,，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表,。

對此，有解讀稱有關(guān)部委有意對燃油車“一刀切”,，全面推行電動化,。

中國工程院院士陳清泉。東方IC 資料圖在陳清泉看來,，這或許存在誤讀,。他認(rèn)為，目前汽車燃料正在逐步提高油品質(zhì)量,，同時,，包括乙醇汽油在內(nèi)更多環(huán)保的生物能源，可以逐步替換柴油,、汽油,；另一方面，內(nèi)燃機能量轉(zhuǎn)化效率高,，使用方面,，穩(wěn)定性好，在某些特定領(lǐng)域,，不可替代性依然很強,。

現(xiàn)年80歲的陳清泉，原籍福建省漳州市,，出生于印度尼西亞的馬吉朗市,，是知名電力驅(qū)動和電動車專家。

除了中國工程院院士,，陳清泉還是美國電機電子工程師學(xué)會院士(IEEE Fellow),，英國皇家工程院院士，烏克蘭工程科學(xué)院院士,，匈牙利工程院榮譽院士,。

“電池的能量密度存在上限，較難突破,，最好的辦法是將內(nèi)燃機與電機相融合”

陳清泉被稱為電動車之父,，他提出了電動車研究核心和總體指導(dǎo)思想，將汽車技術(shù),，電機技術(shù),，電力驅(qū)動技術(shù)，電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機地結(jié)合起來為現(xiàn)代電動車學(xué)奠定了基礎(chǔ),。

關(guān)于電動車與燃油汽車的比較,，陳清泉認(rèn)為，各有優(yōu)劣，要結(jié)合具體使用場景做分析,。燃油汽車的加燃料時間短,，行駛里程長。燃油汽車在大型載重,、物流領(lǐng)域不可替代性很強,。固然，電動汽車能量轉(zhuǎn)化效率高,、動力性好,，但電池的能量密度遠低于生物能源，行駛里程受限,，想跑長途就得疊加電池組,，增大車重；即便快充,，依然需要數(shù)十分鐘,，降低了商業(yè)用車的經(jīng)濟效應(yīng)。

雖然可以通過換電,、無線充電、電池技術(shù)革新等彌補上述問題,，但陳清泉認(rèn)為,，電池的能量密度存在上限，較難突破,。

關(guān)于燃油和新能源在汽車上的應(yīng)用,，陳清泉認(rèn)為，最好的辦法是將內(nèi)燃機與電機相融合,。

他舉了一個例子,，2016年，初創(chuàng)車企泰克魯斯,？騰風(fēng)就曾嘗試研制出一款增程式混合動力汽車,，車身采用了一款飛機用的燃氣輪機發(fā)電，再由車載電池驅(qū)動汽車,。

公開資料顯示,，這款汽車最大時速可達350公里，油箱加滿后,，續(xù)航里程達到了2000公里,，理論百公里油耗為0.18L。

中國電池技術(shù)與世界領(lǐng)先電池技術(shù)的差距正在逐步縮減,，畢竟中國新能源汽車用得最多,，經(jīng)驗最多，進步最快,。陳清泉對于中國電動車技術(shù)實力充滿信心,，目前主流三元材料電池能量密度在200Wh/kg,。清華大學(xué)的一支科研團隊，通過技術(shù)改良,，采用仿生蜂窩結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的平板結(jié)構(gòu),，加上運用新材料，使得能量密度達到了800Wh/kg,。