“禁售傳統(tǒng)燃油車,，未必是全面禁用燃料、禁用內燃機,，只用電動機,、用電驅動汽車?！?/p>

9月14日,，在第四屆APEC車聯(lián)網研討會及2017MMC智慧出行體驗周上，有“電動車之父”稱譽的中國工程院院士陳清泉,，在接受澎湃新聞專訪時表示,，燃油車仍有不可替代性，新舊能源更迭尚要靠市場決定,。

此前的9月9日,，工信部副部長辛國斌在某論壇上公開表示，目前工信部啟動了停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關研究,，也將會同相關部門制訂我國的時間表,。

對此，有解讀稱有關部委有意對燃油車“一刀切”,，全面推行電動化。

中國工程院院士陳清泉,。東方IC 資料圖在陳清泉看來,，這或許存在誤讀。他認為，目前汽車燃料正在逐步提高油品質量,，同時,，包括乙醇汽油在內更多環(huán)保的生物能源，可以逐步替換柴油,、汽油,；另一方面，內燃機能量轉化效率高,，使用方面,，穩(wěn)定性好，在某些特定領域,，不可替代性依然很強,。

現(xiàn)年80歲的陳清泉，原籍福建省漳州市,，出生于印度尼西亞的馬吉朗市,，是知名電力驅動和電動車專家。

除了中國工程院院士,，陳清泉還是美國電機電子工程師學會院士(IEEE Fellow),，英國皇家工程院院士，烏克蘭工程科學院院士,，匈牙利工程院榮譽院士,。

“電池的能量密度存在上限，較難突破,，最好的辦法是將內燃機與電機相融合”

陳清泉被稱為電動車之父,，他提出了電動車研究核心和總體指導思想，將汽車技術,，電機技術,，電力驅動技術，電力電子技術和現(xiàn)代控制理論有機地結合起來為現(xiàn)代電動車學奠定了基礎,。

關于電動車與燃油汽車的比較,，陳清泉認為，各有優(yōu)劣,，要結合具體使用場景做分析,。燃油汽車的加燃料時間短，行駛里程長,。燃油汽車在大型載重,、物流領域不可替代性很強。固然,，電動汽車能量轉化效率高,、動力性好,，但電池的能量密度遠低于生物能源，行駛里程受限,，想跑長途就得疊加電池組,，增大車重；即便快充,，依然需要數十分鐘,，降低了商業(yè)用車的經濟效應。

雖然可以通過換電,、無線充電,、電池技術革新等彌補上述問題，但陳清泉認為,，電池的能量密度存在上限,，較難突破。

關于燃油和新能源在汽車上的應用,，陳清泉認為,，最好的辦法是將內燃機與電機相融合。

他舉了一個例子,，2016年,，初創(chuàng)車企泰克魯斯？騰風就曾嘗試研制出一款增程式混合動力汽車,，車身采用了一款飛機用的燃氣輪機發(fā)電,，再由車載電池驅動汽車。

公開資料顯示,，這款汽車最大時速可達350公里,，油箱加滿后，續(xù)航里程達到了2000公里,，理論百公里油耗為0.18L,。

中國電池技術與世界領先電池技術的差距正在逐步縮減，畢竟中國新能源汽車用得最多,，經驗最多,，進步最快。陳清泉對于中國電動車技術實力充滿信心,，目前主流三元材料電池能量密度在200Wh/kg,。清華大學的一支科研團隊，通過技術改良,，采用仿生蜂窩結構代替?zhèn)鹘y(tǒng)的平板結構,，加上運用新材料，使得能量密度達到了800Wh/kg,。