“禁售傳統(tǒng)燃油車,，未必是全面禁用燃料,、禁用內(nèi)燃機(jī),，只用電動(dòng)機(jī),、用電驅(qū)動(dòng)汽車,?！?/p>

9月14日,，在第四屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會(huì)及2017MMC智慧出行體驗(yàn)周上,，有“電動(dòng)車之父”稱譽(yù)的中國(guó)工程院院士陳清泉，在接受澎湃新聞專訪時(shí)表示,，燃油車仍有不可替代性,，新舊能源更迭尚要靠市場(chǎng)決定。

此前的9月9日,，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在某論壇上公開(kāi)表示,，目前工信部啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的時(shí)間表,。

對(duì)此,，有解讀稱有關(guān)部委有意對(duì)燃油車“一刀切”，全面推行電動(dòng)化,。

中國(guó)工程院院士陳清泉,。東方IC 資料圖在陳清泉看來(lái)，這或許存在誤讀,。他認(rèn)為,，目前汽車燃料正在逐步提高油品質(zhì)量，同時(shí),，包括乙醇汽油在內(nèi)更多環(huán)保的生物能源,，可以逐步替換柴油、汽油,；另一方面,，內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率高，使用方面,，穩(wěn)定性好,，在某些特定領(lǐng)域，不可替代性依然很強(qiáng),。

現(xiàn)年80歲的陳清泉,，原籍福建省漳州市，出生于印度尼西亞的馬吉朗市,，是知名電力驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)車專家,。

除了中國(guó)工程院院士，陳清泉還是美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)會(huì)院士(IEEE Fellow),，英國(guó)皇家工程院院士,，烏克蘭工程科學(xué)院院士,，匈牙利工程院榮譽(yù)院士。

“電池的能量密度存在上限,，較難突破，最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合”

陳清泉被稱為電動(dòng)車之父,，他提出了電動(dòng)車研究核心和總體指導(dǎo)思想,，將汽車技術(shù)，電機(jī)技術(shù),，電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),，電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機(jī)地結(jié)合起來(lái)為現(xiàn)代電動(dòng)車學(xué)奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)于電動(dòng)車與燃油汽車的比較,，陳清泉認(rèn)為,，各有優(yōu)劣，要結(jié)合具體使用場(chǎng)景做分析,。燃油汽車的加燃料時(shí)間短,，行駛里程長(zhǎng)。燃油汽車在大型載重,、物流領(lǐng)域不可替代性很強(qiáng),。固然，電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)化效率高,、動(dòng)力性好,，但電池的能量密度遠(yuǎn)低于生物能源，行駛里程受限,，想跑長(zhǎng)途就得疊加電池組,，增大車重；即便快充,，依然需要數(shù)十分鐘,，降低了商業(yè)用車的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

雖然可以通過(guò)換電,、無(wú)線充電,、電池技術(shù)革新等彌補(bǔ)上述問(wèn)題，但陳清泉認(rèn)為,，電池的能量密度存在上限,，較難突破。