關(guān)于燃油和新能源在汽車上的應(yīng)用,，陳清泉認(rèn)為,，最好的辦法是將內(nèi)燃機與電機相融合。

他舉了一個例子,，2016年,，初創(chuàng)車企泰克魯斯？騰風(fēng)就曾嘗試研制出一款增程式混合動力汽車,，車身采用了一款飛機用的燃?xì)廨啓C發(fā)電,，再由車載電池驅(qū)動汽車。

公開資料顯示,，這款汽車最大時速可達(dá)350公里,，油箱加滿后，續(xù)航里程達(dá)到了2000公里,，理論百公里油耗為0.18L,。

中國電池技術(shù)與世界領(lǐng)先電池技術(shù)的差距正在逐步縮減，畢竟中國新能源汽車用得最多,，經(jīng)驗最多,，進(jìn)步最快。陳清泉對于中國電動車技術(shù)實力充滿信心,，目前主流三元材料電池能量密度在200Wh/kg,。清華大學(xué)的一支科研團隊，通過技術(shù)改良,，采用仿生蜂窩結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的平板結(jié)構(gòu),，加上運用新材料，使得能量密度達(dá)到了800Wh/kg,。