榮西武舉例說，2013年，東京都市圈軌道交通占公共交通出行總量的77.7%,，其中市郊鐵路占公共交通出行總交通量的比重達到65.5%,，在東京都市圈3800萬人口中,，約有2/3居住在東京市區(qū)周邊的衛(wèi)星城里,。這些衛(wèi)星城與市郊鐵路伴隨而生——先有了鐵路,，再有了衛(wèi)星城,。

根據(jù)《指導(dǎo)意見》,，到2020年,，我國京津冀、長江三角洲,、珠江三角洲,、長江中游、成渝等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的超大,、特大城市及具備條件的大城市,，市域（郊）鐵路骨干線路將基本形成，構(gòu)建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1小時通勤圈,。

“構(gòu)建1小時通勤圈,，可以讓大城市周邊地區(qū)和中心城市融為一體?！睒s西武表示,，對中心城市而言，城市外圍的土地可以更有效利用,，將極大改變大城市的空間結(jié)構(gòu)和人們的居住分布形態(tài),，人口、產(chǎn)業(yè)往外擴散,，將極大地緩解中心城區(qū)交通,、環(huán)境、房價,、土地、公共服務(wù)等壓力,，有效擴大城市容量,，改善城市投資環(huán)境，增強城市競爭力,，提高城市宜居性,。對于周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)而言，由于土地多,、房價便宜,、環(huán)境好，便捷的軌道交通將吸引更多人口轉(zhuǎn)移過來,，大大加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展步伐,，最終真正融入中心城市。

王懷相表示,，市域（郊）鐵路是高速鐵路的毛細(xì)血管,。目前,，我國發(fā)展市域（郊）鐵路的技術(shù)條件已經(jīng)十分成熟。相比于高速鐵路,，市域（郊）鐵路的性價比更高,。優(yōu)化市域（郊）鐵路的路網(wǎng)布局，有利于使高鐵規(guī)劃更加科學(xué)合理,，促進資源要素在大城市與周邊城鎮(zhèn)加速流動,。

不過，榮西武也指出,，在軌道交通的沖擊下,，各小城鎮(zhèn)也要快速找到適合自己的發(fā)展模式，選擇好未來的功能定位,、找準(zhǔn)自身產(chǎn)業(yè)培育方向,，避免成為“睡城”。

以站點建設(shè)帶動商圈形成

市域（郊）鐵路站點設(shè)立盡量貼近城鎮(zhèn)中心,，可以促進人流集聚,，加速商圈打造

當(dāng)前，許多城市在布局鐵路線路和站點建設(shè)時,，一般盡量讓鐵路線路和車站遠離市區(qū),，以避免人流過于集中，導(dǎo)致車站周圍出現(xiàn)交通擁堵等一系列問題,。

與大城市的線路和站點設(shè)置思路不同,，《指導(dǎo)意見》明確提出，市域（郊）鐵路的線路要串聯(lián)5萬人及以上的城鎮(zhèn)組團和旅游景點并設(shè)站,，車站按照功能適應(yīng),、設(shè)施簡易、安全便捷的原則盡量設(shè)置于城鎮(zhèn)中心,，增強交通引導(dǎo)和提高客流聚集,。