榮西武表示,，傳統(tǒng)鐵路解決的是長(zhǎng)距離的交通需求,，為避免對(duì)市區(qū)產(chǎn)生干擾，一般都盡量讓線路和車站遠(yuǎn)離市區(qū),。而市域（郊）鐵路服務(wù)的是城市化的短途交通出行,，客流的起訖點(diǎn)往往是居民區(qū)、商務(wù)區(qū),、商業(yè)區(qū),、旅游景點(diǎn)等場(chǎng)所。因此,，盡量貼近城鎮(zhèn)中心,，可以減少乘客的出行時(shí)間，也能促進(jìn)人流集聚,，加速商圈打造,。

“車站是人流的集散地，車站本身會(huì)帶來大量人氣,，特別是市域（郊）鐵路的客流往往以通勤,、商務(wù)、商業(yè),、休閑等為目的,，所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值極高?！睒s西武分析說,，從國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，一個(gè)城鎮(zhèn)在市郊鐵路通達(dá)后,，車站周邊的土地價(jià)值將得到極大提升,，并迅速形成該城鎮(zhèn)的商業(yè)中心,，周邊的房地產(chǎn)也將得到迅速開發(fā)。如果在車站設(shè)計(jì)之初就有意識(shí)地進(jìn)行TOD(以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā))規(guī)劃設(shè)計(jì),，帶來的提升會(huì)更加顯著,。因此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須審慎對(duì)接這次歷史性機(jī)遇,，提前做好車站周邊地區(qū)的TOD規(guī)劃,，找準(zhǔn)未來發(fā)展方向和定位。

王懷相認(rèn)為,，建高鐵車站時(shí),，有些城市選擇在遠(yuǎn)郊區(qū)，雖然起到了疏導(dǎo)交通的作用,，但也客觀上帶來了居民出行成本的增加,，城市要為此配建很多基礎(chǔ)設(shè)施。如果能利用市域（郊）鐵路的布局,，把城市高鐵線路和站點(diǎn)布局結(jié)合起來,，可以使城市原有的基礎(chǔ)設(shè)施得到更充分地利用。

對(duì)于鼓勵(lì)把市域（郊）鐵路的車站放在城鎮(zhèn)中心的做法,，王懷相表示,，車站往往是人流比較集中的地方，對(duì)于小城鎮(zhèn)而言,，如果能夠利用好市域（郊）鐵路站點(diǎn),，形成人流密集，對(duì)于改善中小城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商業(yè)環(huán)境都有十分重要的意義,。

形成穩(wěn)定的投資回報(bào)率

通過車站周邊土地價(jià)格增值,、房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、商鋪及寫字樓物業(yè)的開發(fā)獲得收益

臺(tái)州市域鐵路S1線一期工程線路全長(zhǎng)52.4公里,，初步設(shè)計(jì)概算總投資228.19億元,，項(xiàng)目投資規(guī)模大、技術(shù)要求高,。

今年6月,，臺(tái)州市發(fā)展改革委與中車聯(lián)合體簽署政府與社會(huì)資本合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,，該項(xiàng)目的資本金占總投資的40%,，其中政府方出資20%，約為18.25億元,。PPP合作期為30年,，期滿后，項(xiàng)目資產(chǎn)無(wú)償移交政府或其指定機(jī)構(gòu)。

王懷相表示,，相比于高鐵，市域（郊）鐵路的開發(fā)成本相對(duì)低,，所需資金規(guī)模較?。淮?lián)的是大城市和周圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn),，沿線可開發(fā)的土地空間較大,；運(yùn)行的獨(dú)立性較強(qiáng)，投資者在運(yùn)行調(diào)度上有更大發(fā)言權(quán),。因此,，市域（郊）鐵路比高鐵對(duì)社會(huì)資本更有吸引力。