劉岱宗表示,，信用體系的建立對(duì)于規(guī)范管理共享自行車使用情況肯定能有所幫助,，但建設(shè)承租人信用體系的成本很高,，因此需要綜合考量投訴舉報(bào)渠道,、舉證方式,、各類糾紛等問題,，現(xiàn)階段這種“扣信用分”治理方式只有一個(gè)模糊框架,，操作難度較大,，相反,，通過正向鼓勵(lì)規(guī)范使用,、停放秩序的成本更低，也更能為消費(fèi)者接受,。

看點(diǎn)4新建小區(qū)應(yīng)配足自行車停車位

依據(jù)《導(dǎo)則》要求,，自行車停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)遵循“市級(jí)統(tǒng)籌，區(qū)級(jí)主責(zé)”的原則,，由各區(qū)在綜合考慮停車需求和場(chǎng)地實(shí)際條件,，并不影響行人和車輛通行的基礎(chǔ)上，利用臨街單位“門前三包”責(zé)任區(qū),、機(jī)非隔離帶,、行道樹設(shè)施帶和綠化設(shè)施帶，就近靈活設(shè)置共享自行車停放區(qū),，實(shí)現(xiàn)自行車停放區(qū)應(yīng)設(shè)盡設(shè),。在停放區(qū)內(nèi)，無論是共享自行車還是私人自行車,，均應(yīng)按照停放朝向,，整齊有序停放。

《導(dǎo)則》提出,，新建的交通樞紐,、公交場(chǎng)站、軌道交通車站,、商業(yè)區(qū),、居住區(qū)等場(chǎng)所應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)配建充足的自行車停車位。已建交通樞紐、公交場(chǎng)站,、商業(yè)區(qū),、居住區(qū)等場(chǎng)所的配建自行車停車位不得挪作他用，如有不足,，應(yīng)在用地范圍內(nèi)擴(kuò)建。

劉岱宗表示,，目前文件中“新建區(qū)域需配足自行車位”的表述稍顯模糊,，共享自行車的停放需求是動(dòng)態(tài)的，所有規(guī)劃,、設(shè)計(jì),、配套都應(yīng)以需求為導(dǎo)向，具體操作起來有兩步,。首先是要去了解需求,，掌握市民的出行意愿，這個(gè)可以通過實(shí)驗(yàn)來完成,。在了解用戶需求的基礎(chǔ)上才能考慮如何去滿足需求,、調(diào)節(jié)需求。

看點(diǎn)5停放區(qū)不得附帶任何企業(yè)信息

在停放設(shè)施方面,，《導(dǎo)則》提出應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地實(shí)際情況設(shè)置,，適當(dāng)組合，與城市景觀相協(xié)調(diào),，盡可能減少占用城市空間,。在重點(diǎn)區(qū)域和路段可設(shè)置電子圍欄。按照《導(dǎo)則》規(guī)定,，自行車停放區(qū)寬度最小為1米,，宜噴涂白色閉合四邊形的地面標(biāo)線，其內(nèi)應(yīng)施劃自行車樣式的路面標(biāo)記和指示停放朝向的箭頭,，且不得附帶任何具有企業(yè)或品牌特征的指向性色彩和信息,。

《導(dǎo)則》還要求，在重點(diǎn)區(qū)域次干路（含）以上等級(jí)城市道路應(yīng)增設(shè)存車架,。存車架的設(shè)置應(yīng)與停放區(qū)角度一致,，具備穩(wěn)固車輛的功能，保證停放車輛遇風(fēng)不倒伏,。此外,，在軌道交通車站、交通樞紐周邊設(shè)置的自行車停放區(qū),，可設(shè)置停車標(biāo)志和相應(yīng)的引導(dǎo)標(biāo)志,。

(新京報(bào))

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