劉岱宗表示,，信用體系的建立對于規(guī)范管理共享自行車使用情況肯定能有所幫助,，但建設承租人信用體系的成本很高,，因此需要綜合考量投訴舉報渠道,、舉證方式,、各類糾紛等問題,，現(xiàn)階段這種“扣信用分”治理方式只有一個模糊框架,，操作難度較大,，相反,，通過正向鼓勵規(guī)范使用,、停放秩序的成本更低,，也更能為消費者接受。

看點4新建小區(qū)應配足自行車停車位

依據(jù)《導則》要求,，自行車停放區(qū)的設置應遵循“市級統(tǒng)籌,，區(qū)級主責”的原則，由各區(qū)在綜合考慮停車需求和場地實際條件,，并不影響行人和車輛通行的基礎(chǔ)上,，利用臨街單位“門前三包”責任區(qū)、機非隔離帶,、行道樹設施帶和綠化設施帶,，就近靈活設置共享自行車停放區(qū)，實現(xiàn)自行車停放區(qū)應設盡設,。在停放區(qū)內(nèi),，無論是共享自行車還是私人自行車，均應按照停放朝向,，整齊有序停放,。

《導則》提出，新建的交通樞紐,、公交場站,、軌道交通車站、商業(yè)區(qū),、居住區(qū)等場所應按標準配建充足的自行車停車位,。已建交通樞紐、公交場站,、商業(yè)區(qū),、居住區(qū)等場所的配建自行車停車位不得挪作他用，如有不足,，應在用地范圍內(nèi)擴建,。

劉岱宗表示，目前文件中“新建區(qū)域需配足自行車位”的表述稍顯模糊,，共享自行車的停放需求是動態(tài)的,，所有規(guī)劃、設計,、配套都應以需求為導向,，具體操作起來有兩步。首先是要去了解需求,，掌握市民的出行意愿,，這個可以通過實驗來完成。在了解用戶需求的基礎(chǔ)上才能考慮如何去滿足需求,、調(diào)節(jié)需求,。

看點5停放區(qū)不得附帶任何企業(yè)信息

在停放設施方面,，《導則》提出應根據(jù)場地實際情況設置，適當組合,，與城市景觀相協(xié)調(diào),，盡可能減少占用城市空間。在重點區(qū)域和路段可設置電子圍欄,。按照《導則》規(guī)定,，自行車停放區(qū)寬度最小為1米，宜噴涂白色閉合四邊形的地面標線,，其內(nèi)應施劃自行車樣式的路面標記和指示停放朝向的箭頭,，且不得附帶任何具有企業(yè)或品牌特征的指向性色彩和信息。

《導則》還要求,，在重點區(qū)域次干路（含）以上等級城市道路應增設存車架,。存車架的設置應與停放區(qū)角度一致，具備穩(wěn)固車輛的功能,，保證停放車輛遇風不倒伏,。此外，在軌道交通車站,、交通樞紐周邊設置的自行車停放區(qū),，可設置停車標志和相應的引導標志。

(新京報)

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