圖① 在中歐（武漢）班列起點,，一輛集裝箱起重機在搬運貨物,。新華社記者 肖藝九攝

江城武漢，古有“九省通衢”之說,，是中國首個綜合交通樞紐,，區(qū)位優(yōu)勢明顯，選擇從這里開行中歐班列順理成章,。

2014年中歐班列（武漢）常態(tài)化開行以來,，武漢成績斐然。由2014年的21列到2015年的153列,，再到2016年的222列,，實現(xiàn)了中歐班列大踏步發(fā)展。

更值得關注的是,，不僅開行數(shù)量高速增長,，質(zhì)量也上乘，班列滿載率均達到95%左右,。就連一直困擾中歐班列的回程空載問題都得到了解決,，甚至返程比去程的班列還多。

這是怎樣做到的呢,？《經(jīng)濟日報》采訪組一行,，來到武漢走企業(yè)、訪政府,、看鐵路,、問海關，探尋武漢如何破解中歐班列開行難題,。

往返滿載 貨從哪來

采訪中,，武漢海關提供的一組數(shù)據(jù)吸引了記者注意。2017年前7個月,，進出口班列開行共計187列,，其中出口90列，進口97列,，進口比出口的班列還多,，并且基本滿載。

“從區(qū)位看，武漢非常有優(yōu)勢,，不愁貨源,。”武漢鐵路局貨運營銷處副處長鄭力說,，武漢已成為水陸空大樞紐,。憑借“一帶一路”建設和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，借力“漢新歐”通道和“江海直達”航線的有效對接,，武漢市已初步打造出一條新的國際集裝箱鐵水運輸閉合環(huán)線,，強化了其他城市無法比擬的多式聯(lián)運優(yōu)勢,。

去程的貨運有保障,，返程的貨物呢？

“這個帶你們?nèi)ヨF路集裝箱中心站看看就知道了,?！敝需F集裝箱武漢分公司總經(jīng)理陳坤斌說。

在武漢市東西湖區(qū)惠安大道的武漢中心站,，記者看到有幾個貨柜正在等待海關的查驗,，打開集裝箱，濃重的樟楠木味道撲鼻而來,。

“這是我們從俄羅斯進口的木材,。”武漢海關監(jiān)管通關處處長劉漢鳴介紹說,，現(xiàn)在返程的貨物中木材占據(jù)了大多數(shù),。

表面上看，是這木材解決了中歐班列的回程問題,，但真正受益的是這木材的“主人”湖北福漢木業(yè)（集團）公司,。“是中歐班列給我們帶來發(fā)展的機遇,，如今我們在俄羅斯托木斯克州阿諾市已建立了中俄—托木斯克木材工貿(mào)合作區(qū),。”湖北福漢木業(yè)（集團）公司副總經(jīng)理李文定介紹說,。