互聯(lián)網(wǎng)作為虛擬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)了人和物,，而真實(shí)空間中，高鐵成為傳輸?shù)拿浇椤Ｗ?008年起,，長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開(kāi)序幕,，以上海、南京,、杭州,、合肥為主要節(jié)點(diǎn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)區(qū)域快速融合，高鐵的公交化真正凸顯了“同城效應(yīng)”,，優(yōu)化了資源配置和產(chǎn)業(yè)布局,。

如今，長(zhǎng)三角地區(qū),，已成為中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最密集完善的區(qū)域,。高鐵模糊了城市的邊界，讓長(zhǎng)三角城市群的“一小時(shí)效應(yīng)”發(fā)揮明顯,。

快速交通網(wǎng)絡(luò)的形成促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)，使得上海和浙江,、江蘇之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系形成“雁形陣”,。如今高鐵建設(shè)正在逐步實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角全覆蓋。

南京大學(xué)教授,、長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)劉志彪說(shuō),，區(qū)域一體化實(shí)際上是不斷克服區(qū)域發(fā)展中各種阻礙資源和要素流動(dòng)制度、體制,、機(jī)制,、政策等方面的人為障礙，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的競(jìng)相開(kāi)放和充分競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程,?！靶滤拇蟀l(fā)明”的涌現(xiàn)和應(yīng)用場(chǎng)景的出現(xiàn)，就是區(qū)域一體化的具體體現(xiàn),。

用繡花針“走線”,，實(shí)在體會(huì)“精細(xì)化管理”

對(duì)于政府部門(mén)開(kāi)放心態(tài)接納新事物，摩拜感同身受,。之所以首選上海投放,，最主要的原因是在上海的很多街頭，有市政相關(guān)部門(mén)畫(huà)出的白線框,，作為非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域,。共享自行車(chē)需要隨停隨取，解決停放問(wèn)題至關(guān)重要,。

怎樣才能讓人一眼就知道去哪里停放或取車(chē)呢,？“上海用這種特別聰明、一目了然的辦法解決了?！蹦Π輪诬?chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰說(shuō),。

理想的城市管理,，還包括能在“人腦”之外,，找到智能化管理的“外腦”。2016年10月,，杭州市政府公布了一項(xiàng)計(jì)劃：為這座擁有2200多年歷史的城市,，安裝一個(gè)人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。在杭州蕭山區(qū)部分路段的初步試驗(yàn)中,，城市大腦智能調(diào)節(jié)紅綠燈,，可以讓車(chē)輛通行速度最高提升11%。