但這樣的列車，卻是每日必發(fā),，風(fēng)雨無阻,。

每天凌晨，從成都東開往西安北的高鐵中,，正式載客圖定列車開行前,，都會有一趟動檢車。這是普通列車與動車的差別,，普通鐵路的鋼軌上,，并沒有這樣的“掃雷車”。

孫欣坐在大約1平米的監(jiān)控室，時時關(guān)注著動車的運行狀態(tài),。

孫欣介紹,，普通鐵路是客貨混跑線路，由于夜間也有列車運行,，所以無法開行確認車,。此外，普通列車相對速度較慢,，不需要專門的“掃雷車”,，主要利用貨車或單個機頭，對線路進行檢測,。

凌晨3點20分,，室外寒氣襲人，孫欣在成都動車段運用車間完成酒精測試后,，開始對即將出發(fā)的“掃雷車”進行第一輪檢查,。

大到列車整體檢查，小到每個裙板上的鎖,，他都要一一過目,。每組動車有數(shù)百個比大拇指略大的鎖，必須確保它們已擰緊到相應(yīng)的位置,。孫欣在寒夜中一只手舉著手電,，整個檢查工作下來，需要20多分鐘,。

作為高鐵“急救醫(yī)生”的隨車機械師們,，披星戴月為乘客們開路，默默擔當著高鐵幕后的“保鏢”,。

談到對列車制動夾鉗的監(jiān)聽,，孫欣這個“90后”小伙表情嚴肅，“一旦制動夾鉗處有結(jié)冰現(xiàn)象,，會影響動車組的制動,，后果非常嚴重，所以隨車機械師應(yīng)當重點監(jiān)聽軸心部的異音,、異響,、異震”。

在一次高鐵“掃雷”中,，他曾第一時間監(jiān)聽到有冰塊擊打軸心部,，及時處理，避免了險情發(fā)生,。

4點47分,，列車?？吭诔啥紪|站。成都高鐵工務(wù)段的早班“安全探長”左斌迎面走來,，他主要負責(zé)確認鋼軌,、供電和接觸網(wǎng)。左斌一上車,，就趕緊調(diào)試隨身攜帶的“便攜式添乘儀”,。

“我的職責(zé)就是運用儀器對西成上行線路的平順性進行質(zhì)量檢測，以保證動車的平穩(wěn)運行和旅客的乘坐舒適度,?！?