當(dāng)你白天乘坐在安全舒適快速的高鐵列車中,，可能不會想到，在剛剛過去的凌晨黑夜里,，已經(jīng)有一趟不載人的高鐵列車先行開路,。

這就是高鐵探路者——業(yè)內(nèi)稱動車檢查車（動檢車），也被親切地稱為“掃雷車”,。

鐵路部門規(guī)定,，每天的第一趟動車組出發(fā)前，都要開行一趟滿載各種“神器”的動檢車在前方探路，以發(fā)現(xiàn)可能危及旅客乘車安全的一切隱患,。

去年年底剛開通的西成高鐵,，今年迎來第一次春運考驗。眾多目光聚焦在首趟春運列車的開行,。那些夜幕中悄悄開行的“掃雷車”,，為每天開行的載客列車保駕護航，卻鮮為人知,。

西成高鐵作為山區(qū)高鐵的新開線路,，沿線穿越秦嶺等多個地形地貌，橋隧比大,，情況復(fù)雜,，極具典型性，開行動檢車“掃雷”,，顯得尤為重要,。

春運前夕，澎湃新聞記者跟隨成都動車段工作人員,，探秘夜幕中西成高鐵“掃雷車”的故事,。

動車司機浦霜在做發(fā)車前的各項檢查。 本文圖片 澎湃新聞記者 趙孟

空車趁夜出行,，專為“掃雷”

1月31日凌晨3點,，西南地區(qū)最大的動車基地——成都動車段燈火通明，動車檢查車每天都從這里開出,。

當(dāng)人們還在夢鄉(xiāng)熟睡的時候,，成都動車組隨車機械師孫欣已經(jīng)辦理完出勤手續(xù)，來到動車所內(nèi),，與成都機務(wù)段動車組司機浦霜共同登上動車組,，他們即將準備出乘工作。

很多人都不知道,，每一條高鐵客運專線每天開的第一趟動車是不載旅客的,，他們專為探路而行。他們開行時間非常早,，一般在凌晨3點左右已開始做出發(fā)準備工作,。

動檢車和平常載客列車在操作上并無差別，區(qū)別只是職責(zé)系線路安全確認和車上沒有乘客,。動車組司機浦霜此次開行的DJ8862次動車,，并不在圖定列車時刻表中。

但這樣的列車,，卻是每日必發(fā),，風(fēng)雨無阻,。

每天凌晨，從成都東開往西安北的高鐵中,，正式載客圖定列車開行前,，都會有一趟動檢車。這是普通列車與動車的差別,，普通鐵路的鋼軌上,，并沒有這樣的“掃雷車”。

孫欣坐在大約1平米的監(jiān)控室,，時時關(guān)注著動車的運行狀態(tài)。

孫欣介紹,，普通鐵路是客貨混跑線路,，由于夜間也有列車運行，所以無法開行確認車,。此外,，普通列車相對速度較慢，不需要專門的“掃雷車”,，主要利用貨車或單個機頭,，對線路進行檢測。

凌晨3點20分,，室外寒氣襲人,，孫欣在成都動車段運用車間完成酒精測試后，開始對即將出發(fā)的“掃雷車”進行第一輪檢查,。

大到列車整體檢查,，小到每個裙板上的鎖，他都要一一過目,。每組動車有數(shù)百個比大拇指略大的鎖,，必須確保它們已擰緊到相應(yīng)的位置。孫欣在寒夜中一只手舉著手電,，整個檢查工作下來,，需要20多分鐘。

作為高鐵“急救醫(yī)生”的隨車機械師們,，披星戴月為乘客們開路,，默默擔(dān)當(dāng)著高鐵幕后的“保鏢”。

談到對列車制動夾鉗的監(jiān)聽,，孫欣這個“90后”小伙表情嚴肅,，“一旦制動夾鉗處有結(jié)冰現(xiàn)象，會影響動車組的制動,，后果非常嚴重,，所以隨車機械師應(yīng)當(dāng)重點監(jiān)聽軸心部的異音,、異響、異震”,。

在一次高鐵“掃雷”中,，他曾第一時間監(jiān)聽到有冰塊擊打軸心部，及時處理,，避免了險情發(fā)生,。

4點47分，列車?？吭诔啥紪|站,。成都高鐵工務(wù)段的早班“安全探長”左斌迎面走來，他主要負責(zé)確認鋼軌,、供電和接觸網(wǎng),。左斌一上車，就趕緊調(diào)試隨身攜帶的“便攜式添乘儀”,。

“我的職責(zé)就是運用儀器對西成上行線路的平順性進行質(zhì)量檢測,，以保證動車的平穩(wěn)運行和旅客的乘坐舒適度?！?