央廣網(wǎng)北京2月24日消息（記者呂紅橋）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，隨著雙積分政策實(shí)施的臨近,，圍繞新能源汽車,，新一輪合資潮正撲面而來。同時(shí),，華為等各類企業(yè)已經(jīng)開始跨界造車。再加上日益壯大的自主品牌，新能源汽車領(lǐng)域正形成三足鼎立之勢(shì),。那么，哪種模式未來更有優(yōu)勢(shì)和前景,？2018年的新能源汽車市場會(huì)有怎樣的變化,？

合資造車：究竟是新力量還是代工廠？

2017年,，共有4家全球汽車巨頭在中國成立合資公司,，集中生產(chǎn)新能源汽車。業(yè)內(nèi)不少人分析,，這一輪的合資潮跟即將實(shí)施的雙積分政策有關(guān),。國內(nèi)車企看中巨頭的品牌和技術(shù)積累，巨頭看中的是積分。有業(yè)內(nèi)人士透露,，還有不少國內(nèi)車企正在醞釀新能源車合資項(xiàng)目,。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊判斷，合資車即將成為中國新能源汽車市場的一股新力量,。

羅磊認(rèn)為：“這股力量有比較厚的積淀,，一些合資的外方在很多年前就有這方面的一些技術(shù)積累，他們的投產(chǎn)可能會(huì)對(duì)整個(gè)市場帶來很大的沖擊,?！?/p>

不過，合資新能源汽車并不被普遍看好,，有專家就指出,，以市場換技術(shù)，可能讓中國汽車行業(yè)喪失研發(fā)動(dòng)力,，再一次淪為代工廠,。《汽車導(dǎo)購》執(zhí)行主編王建軍表示,，不排除一些合資項(xiàng)目只是為了暫時(shí)應(yīng)付雙積分政策,，合資新能源車的技術(shù)含量究竟有多高，還要打個(gè)問號(hào),。

跨界造車：大批企業(yè)蠢蠢欲動(dòng),，優(yōu)勢(shì)難顯

在合資潮到來的同時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域還掀起了跨界潮,。幾天前,，華為、百度,、騰訊等聯(lián)手打造的智能電動(dòng)汽車——威馬汽車正式宣布,，今年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。此外,，還有一大批企業(yè)蠢蠢欲動(dòng),，準(zhǔn)備進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，就連搞安防的大華股份和搞房地產(chǎn)的中合置業(yè),，也都在建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地,。

不過王建軍認(rèn)為，跨界造車優(yōu)勢(shì)并不明顯,。因?yàn)檫@些跨界的企業(yè)沒有制造業(yè)的基礎(chǔ),，電池、電機(jī)可以采購,，但是基礎(chǔ)的底盤,、車身等,，還是要依靠傳統(tǒng)企業(yè)。實(shí)際上他們?cè)诟恍┡涮讖S商談判的時(shí)候,，成本優(yōu)勢(shì)是很少的,，因?yàn)樗麄儧]有其它車型做支撐,。

自主造車：面臨新挑戰(zhàn),，短期仍是中流砥柱

自主品牌、合資車,、跨界造車,，這三者眼下正在形成鼎足之勢(shì)，重新演義中國的新能源汽車市場,。有些觀點(diǎn)認(rèn)為,，面對(duì)造車新勢(shì)力的黑科技、互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車生態(tài)建設(shè),，傳統(tǒng)車企未來可能缺乏競爭優(yōu)勢(shì),，但王建軍并不這么看。

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