央廣網(wǎng)北京2月24日消息（記者呂紅橋）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道,，隨著雙積分政策實(shí)施的臨近，圍繞新能源汽車,，新一輪合資潮正撲面而來(lái),。同時(shí)，華為等各類企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始跨界造車,。再加上日益壯大的自主品牌,，新能源汽車領(lǐng)域正形成三足鼎立之勢(shì)。那么,，哪種模式未來(lái)更有優(yōu)勢(shì)和前景,？2018年的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有怎樣的變化？

合資造車：究竟是新力量還是代工廠,？

2017年,，共有4家全球汽車巨頭在中國(guó)成立合資公司,，集中生產(chǎn)新能源汽車。業(yè)內(nèi)不少人分析,，這一輪的合資潮跟即將實(shí)施的雙積分政策有關(guān),。國(guó)內(nèi)車企看中巨頭的品牌和技術(shù)積累，巨頭看中的是積分,。有業(yè)內(nèi)人士透露,，還有不少國(guó)內(nèi)車企正在醞釀新能源車合資項(xiàng)目。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊判斷,，合資車即將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一股新力量,。

羅磊認(rèn)為：“這股力量有比較厚的積淀，一些合資的外方在很多年前就有這方面的一些技術(shù)積累,，他們的投產(chǎn)可能會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)很大的沖擊,。”

不過(guò),，合資新能源汽車并不被普遍看好,，有專家就指出，以市場(chǎng)換技術(shù),，可能讓中國(guó)汽車行業(yè)喪失研發(fā)動(dòng)力,，再一次淪為代工廠?！镀噷?dǎo)購(gòu)》執(zhí)行主編王建軍表示,，不排除一些合資項(xiàng)目只是為了暫時(shí)應(yīng)付雙積分政策，合資新能源車的技術(shù)含量究竟有多高,，還要打個(gè)問(wèn)號(hào),。

跨界造車：大批企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)，優(yōu)勢(shì)難顯

在合資潮到來(lái)的同時(shí),，新能源汽車領(lǐng)域還掀起了跨界潮,。幾天前，華為,、百度、騰訊等聯(lián)手打造的智能電動(dòng)汽車——威馬汽車正式宣布,，今年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線,。此外，還有一大批企業(yè)蠢蠢欲動(dòng),，準(zhǔn)備進(jìn)入這個(gè)行業(yè),，就連搞安防的大華股份和搞房地產(chǎn)的中合置業(yè)，也都在建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地,。

不過(guò)王建軍認(rèn)為,，跨界造車優(yōu)勢(shì)并不明顯,。因?yàn)檫@些跨界的企業(yè)沒(méi)有制造業(yè)的基礎(chǔ)，電池,、電機(jī)可以采購(gòu),，但是基礎(chǔ)的底盤(pán)、車身等,，還是要依靠傳統(tǒng)企業(yè),。實(shí)際上他們?cè)诟恍┡涮讖S商談判的時(shí)候，成本優(yōu)勢(shì)是很少的,，因?yàn)樗麄儧](méi)有其它車型做支撐,。

自主造車：面臨新挑戰(zhàn)，短期仍是中流砥柱

自主品牌,、合資車,、跨界造車，這三者眼下正在形成鼎足之勢(shì),，重新演義中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng),。有些觀點(diǎn)認(rèn)為，面對(duì)造車新勢(shì)力的黑科技,、互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車生態(tài)建設(shè),，傳統(tǒng)車企未來(lái)可能缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但王建軍并不這么看,。

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