正常情況下,，一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，20號(hào)站臺(tái)會(huì)迎送6趟列車,，但是這一天不同,，由于雪后晚點(diǎn)，20號(hào)站臺(tái)不到5分鐘就有一趟列車進(jìn)出,，運(yùn)行密度比平時(shí)增加了一倍,。盡管如此，這里的秩序依然有條不紊,。這不僅歸功于工作人員的認(rèn)真工作,，還要依靠一顆強(qiáng)大的大腦——行車調(diào)度室的CTC系統(tǒng)。在CTC系統(tǒng)的指揮和調(diào)度下,，虹橋站猶如一列高速行駛的火車,，雖然急速飛馳但運(yùn)轉(zhuǎn)自如、安全,。

姚惠平,，是虹橋站CTC系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)列車運(yùn)轉(zhuǎn)工作近40年的他見證了改革開放40年來鐵路調(diào)度系統(tǒng)不斷進(jìn)步的過程,。

改革開放初期,，剛剛參加工作的姚惠平是一個(gè)小站的調(diào)度員，當(dāng)時(shí)站與站的溝通完全憑靠鐵路系統(tǒng)內(nèi)部電話進(jìn)行聯(lián)系，有時(shí)十幾,、二十分鐘都不確定列車何時(shí)通過,。2010年虹橋站建成之后，一套由我國(guó)自主研發(fā)的CTC行車系統(tǒng)加入到車輛調(diào)度中,，這套CTC行車系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)全過程監(jiān)控列車的運(yùn)行情況,，準(zhǔn)確率精確到秒。

像這樣的強(qiáng)降雪天氣,，如果沒有這套CTC行車調(diào)度系統(tǒng),，虹橋站會(huì)陷入半癱瘓狀態(tài)，光解決700多趟列車的出發(fā)可能就要花費(fèi)幾天時(shí)間,，而現(xiàn)在,，這套CTC系統(tǒng)可以很快的幫助調(diào)度員解決這些棘手的問題。

上海站上南運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任姚惠平：有了這套系統(tǒng),，現(xiàn)在根據(jù)列車調(diào)度員的指示,，我一個(gè)人就能夠應(yīng)付四面八方的來車，相當(dāng)于一個(gè)人在這個(gè)方塊之間指揮千軍萬馬,。

從打電話溝通到原始的點(diǎn)式控制臺(tái),，再到如今擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTC系統(tǒng)，高科技,、智能化服務(wù)在現(xiàn)代化的車站無處不在,。

虹橋站建筑面積超過44萬平方米，而由它組成的虹橋綜合交通樞紐則更為龐大,，建筑面積有630萬平方米,，相當(dāng)于200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路,、城際鐵路,、高速公路客運(yùn)、城市軌道交通,、公共交通,、民用航空等各種運(yùn)輸方式的集中換乘功能，而且虹橋站的站房結(jié)構(gòu)也與機(jī)場(chǎng),、軌道交通,、公交的結(jié)構(gòu)直接相連，形成了鐵路,、航空,、地鐵、公交等相互便捷換乘的立體綜合交通大網(wǎng),。

在站內(nèi),，這張立體綜合交通大網(wǎng)通過無數(shù)的電子指示牌,、路標(biāo)、指路機(jī)完美得融合在一起,。使得在這種強(qiáng)降雪的惡劣天氣里，旅客可以迅速改變出行方式,，在十分鐘的步行時(shí)間內(nèi)不出站輕松換乘,。

在虹橋站，平均每天的人流量在8萬人次,，如果到春運(yùn)最高峰,，人流量會(huì)增加到20多萬人次。如何對(duì)人流量進(jìn)行有效的控制,，不發(fā)生危險(xiǎn)的踩踏事件,。針對(duì)這個(gè)問題，虹橋站派出所,，今年又采用了一項(xiàng)黑科技,，客流熱力成像圖，讓民警足不出戶就可以“眼觀六路,，耳聽八方”,。

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