正常情況下,，一個(gè)小時(shí)的時(shí)間,，20號(hào)站臺(tái)會(huì)迎送6趟列車(chē)，但是這一天不同，由于雪后晚點(diǎn),，20號(hào)站臺(tái)不到5分鐘就有一趟列車(chē)進(jìn)出,，運(yùn)行密度比平時(shí)增加了一倍。盡管如此,，這里的秩序依然有條不紊,。這不僅歸功于工作人員的認(rèn)真工作，還要依靠一顆強(qiáng)大的大腦——行車(chē)調(diào)度室的CTC系統(tǒng),。在CTC系統(tǒng)的指揮和調(diào)度下,，虹橋站猶如一列高速行駛的火車(chē)，雖然急速飛馳但運(yùn)轉(zhuǎn)自如,、安全,。
姚惠平，是虹橋站CTC系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人,。負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)工作近40年的他見(jiàn)證了改革開(kāi)放40年來(lái)鐵路調(diào)度系統(tǒng)不斷進(jìn)步的過(guò)程,。
改革開(kāi)放初期，剛剛參加工作的姚惠平是一個(gè)小站的調(diào)度員,，當(dāng)時(shí)站與站的溝通完全憑靠鐵路系統(tǒng)內(nèi)部電話(huà)進(jìn)行聯(lián)系,，有時(shí)十幾、二十分鐘都不確定列車(chē)何時(shí)通過(guò),。2010年虹橋站建成之后,，一套由我國(guó)自主研發(fā)的CTC行車(chē)系統(tǒng)加入到車(chē)輛調(diào)度中，這套CTC行車(chē)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)全過(guò)程監(jiān)控列車(chē)的運(yùn)行情況,，準(zhǔn)確率精確到秒,。
像這樣的強(qiáng)降雪天氣，如果沒(méi)有這套CTC行車(chē)調(diào)度系統(tǒng),，虹橋站會(huì)陷入半癱瘓狀態(tài),，光解決700多趟列車(chē)的出發(fā)可能就要花費(fèi)幾天時(shí)間，而現(xiàn)在,，這套CTC系統(tǒng)可以很快的幫助調(diào)度員解決這些棘手的問(wèn)題,。
上海站上南運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間副主任姚惠平：有了這套系統(tǒng)，現(xiàn)在根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的指示,，我一個(gè)人就能夠應(yīng)付四面八方的來(lái)車(chē),，相當(dāng)于一個(gè)人在這個(gè)方塊之間指揮千軍萬(wàn)馬。
從打電話(huà)溝通到原始的點(diǎn)式控制臺(tái),，再到如今擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTC系統(tǒng),，高科技、智能化服務(wù)在現(xiàn)代化的車(chē)站無(wú)處不在,。
虹橋站建筑面積超過(guò)44萬(wàn)平方米,，而由它組成的虹橋綜合交通樞紐則更為龐大,，建筑面積有630萬(wàn)平方米，相當(dāng)于200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng),。虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路,、城際鐵路、高速公路客運(yùn),、城市軌道交通,、公共交通、民用航空等各種運(yùn)輸方式的集中換乘功能,，而且虹橋站的站房結(jié)構(gòu)也與機(jī)場(chǎng),、軌道交通、公交的結(jié)構(gòu)直接相連,，形成了鐵路,、航空、地鐵,、公交等相互便捷換乘的立體綜合交通大網(wǎng),。
在站內(nèi)，這張立體綜合交通大網(wǎng)通過(guò)無(wú)數(shù)的電子指示牌,、路標(biāo),、指路機(jī)完美得融合在一起。使得在這種強(qiáng)降雪的惡劣天氣里,，旅客可以迅速改變出行方式,，在十分鐘的步行時(shí)間內(nèi)不出站輕松換乘。
在虹橋站,，平均每天的人流量在8萬(wàn)人次,，如果到春運(yùn)最高峰，人流量會(huì)增加到20多萬(wàn)人次,。如何對(duì)人流量進(jìn)行有效的控制,，不發(fā)生危險(xiǎn)的踩踏事件。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,，虹橋站派出所,，今年又采用了一項(xiàng)黑科技，客流熱力成像圖,，讓民警足不出戶(hù)就可以“眼觀(guān)六路,，耳聽(tīng)八方”。
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