中國(guó)的春運(yùn)堪稱現(xiàn)代人類最大規(guī)模的遷徙,，短短的40天，數(shù)以億計(jì)的人要踏上返鄉(xiāng)的旅程,。火車站是回家的起點(diǎn),，曾幾何時(shí)，春運(yùn)時(shí)的車站,，留在人們記憶中的往往是人山人海的廣場(chǎng),，席地而睡的候車室，擁擠不堪的站臺(tái),。
然而如今,，隨著服務(wù)的提升，科技的進(jìn)步,，這一切已成為歷史,，許多車站的面貌和服務(wù)煥然一新，它們正成為回家路上的新起點(diǎn),。
上海虹橋：步行十分鐘換乘高鐵,、地鐵與飛機(jī)
2018年1月25日，一場(chǎng)十年一遇的強(qiáng)降雪降臨了中國(guó)中東部地區(qū),，全國(guó)四大鐵路客運(yùn)樞紐之一的上海虹橋站,，也在這一天迎來(lái)了開年的第一場(chǎng)大雪。強(qiáng)降雪不僅造成了車站周邊厚達(dá)3厘米的積雪,，還導(dǎo)致了虹橋站70趟列車的停運(yùn),。這樣的狀況如果是發(fā)生在10年前，相信很多車站內(nèi),，等候列車的旅客將會(huì)擁擠在候車大廳,，人聲鼎沸。而今天,，這個(gè)亞太第一綜合交通樞紐,，在列車大面積晚點(diǎn)、停運(yùn)的時(shí)候,，依然秩序井然,。
候車大廳頂層就是上海虹橋站的行車指揮調(diào)度中心，在這里,，車站值班員王毅正通過(guò)電話一邊溝通列車晚點(diǎn)情況,，一邊指揮著站臺(tái)和列車的調(diào)度運(yùn)行。
王毅應(yīng)該是虹橋站里使用電腦數(shù)量和頻率最高的人,，四臺(tái)電腦,，四個(gè)鼠標(biāo)，外加上兩部調(diào)度電話是她每天最常用的工具。王毅的工作是調(diào)度虹橋站20到30股道上車輛的運(yùn)行,，在12小時(shí)的工作時(shí)間里,，她需要雙目緊盯著電腦和列車進(jìn)度表，完成80趟列車進(jìn)出的工作,。
上海虹橋站車站值班員王毅：要一直不間斷地要盯控著這個(gè)系統(tǒng),，不像其它的工作，你分一點(diǎn)心都沒(méi)關(guān)系,，但是我們這里只要有一點(diǎn)點(diǎn)的分心,，就可能造成很嚴(yán)重的后果。
這間不到100平方米的房子,，是王毅和另外兩名同事工作的地方,，每天他們?nèi)硕家笓]和調(diào)度700多趟列車，隨時(shí)更新收發(fā)行車調(diào)度指令,，第一時(shí)間反饋,、傳遞給站內(nèi)客運(yùn)服務(wù)人員和中國(guó)鐵路上海局的總調(diào)度人員。
降雪剛剛減少,，虹橋站就立即開始了列車進(jìn)站的準(zhǔn)備,。這個(gè)消息僅僅用了不到3秒的時(shí)間，就被傳達(dá)到站內(nèi)每一位值班員手中,?？瓦\(yùn)值班員張金工作的20號(hào)站臺(tái)是虹橋站最繁忙的站臺(tái)，它承擔(dān)著合肥,、淮南,、溫州、廈門,、贛州等方向中轉(zhuǎn)列車的上下客重任,，每天有85趟列車在此停靠,，占全站中轉(zhuǎn)任務(wù)的76%,，所以也被稱為虹橋站的“咽喉”。
正常情況下,，一個(gè)小時(shí)的時(shí)間,，20號(hào)站臺(tái)會(huì)迎送6趟列車，但是這一天不同,，由于雪后晚點(diǎn),，20號(hào)站臺(tái)不到5分鐘就有一趟列車進(jìn)出，運(yùn)行密度比平時(shí)增加了一倍,。盡管如此,，這里的秩序依然有條不紊。這不僅歸功于工作人員的認(rèn)真工作，還要依靠一顆強(qiáng)大的大腦——行車調(diào)度室的CTC系統(tǒng),。在CTC系統(tǒng)的指揮和調(diào)度下,，虹橋站猶如一列高速行駛的火車，雖然急速飛馳但運(yùn)轉(zhuǎn)自如,、安全。
姚惠平,，是虹橋站CTC系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人,。負(fù)責(zé)列車運(yùn)轉(zhuǎn)工作近40年的他見(jiàn)證了改革開放40年來(lái)鐵路調(diào)度系統(tǒng)不斷進(jìn)步的過(guò)程。
改革開放初期,，剛剛參加工作的姚惠平是一個(gè)小站的調(diào)度員,，當(dāng)時(shí)站與站的溝通完全憑靠鐵路系統(tǒng)內(nèi)部電話進(jìn)行聯(lián)系，有時(shí)十幾,、二十分鐘都不確定列車何時(shí)通過(guò),。2010年虹橋站建成之后，一套由我國(guó)自主研發(fā)的CTC行車系統(tǒng)加入到車輛調(diào)度中,，這套CTC行車系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)全過(guò)程監(jiān)控列車的運(yùn)行情況,，準(zhǔn)確率精確到秒。
像這樣的強(qiáng)降雪天氣,，如果沒(méi)有這套CTC行車調(diào)度系統(tǒng),，虹橋站會(huì)陷入半癱瘓狀態(tài)，光解決700多趟列車的出發(fā)可能就要花費(fèi)幾天時(shí)間,，而現(xiàn)在,，這套CTC系統(tǒng)可以很快的幫助調(diào)度員解決這些棘手的問(wèn)題。
上海站上南運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任姚惠平：有了這套系統(tǒng),，現(xiàn)在根據(jù)列車調(diào)度員的指示,，我一個(gè)人就能夠應(yīng)付四面八方的來(lái)車，相當(dāng)于一個(gè)人在這個(gè)方塊之間指揮千軍萬(wàn)馬,。
從打電話溝通到原始的點(diǎn)式控制臺(tái),，再到如今擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTC系統(tǒng)，高科技,、智能化服務(wù)在現(xiàn)代化的車站無(wú)處不在,。
虹橋站建筑面積超過(guò)44萬(wàn)平方米，而由它組成的虹橋綜合交通樞紐則更為龐大,，建筑面積有630萬(wàn)平方米,，相當(dāng)于200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路,、城際鐵路,、高速公路客運(yùn)、城市軌道交通、公共交通,、民用航空等各種運(yùn)輸方式的集中換乘功能,，而且虹橋站的站房結(jié)構(gòu)也與機(jī)場(chǎng)、軌道交通,、公交的結(jié)構(gòu)直接相連,，形成了鐵路、航空,、地鐵,、公交等相互便捷換乘的立體綜合交通大網(wǎng)。
在站內(nèi),，這張立體綜合交通大網(wǎng)通過(guò)無(wú)數(shù)的電子指示牌,、路標(biāo)、指路機(jī)完美得融合在一起,。使得在這種強(qiáng)降雪的惡劣天氣里,，旅客可以迅速改變出行方式，在十分鐘的步行時(shí)間內(nèi)不出站輕松換乘,。
在虹橋站,，平均每天的人流量在8萬(wàn)人次，如果到春運(yùn)最高峰,，人流量會(huì)增加到20多萬(wàn)人次,。如何對(duì)人流量進(jìn)行有效的控制，不發(fā)生危險(xiǎn)的踩踏事件,。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,，虹橋站派出所，今年又采用了一項(xiàng)黑科技,，客流熱力成像圖,，讓民警足不出戶就可以“眼觀六路，耳聽八方”,。
它將整個(gè)虹橋候車室劃分為12個(gè)區(qū)域,，每個(gè)區(qū)域以1250人為基數(shù)判斷人流的稠密度，五分鐘一更新,。1250人,，是一趟列車可以滿載的乘客人數(shù)。當(dāng)區(qū)域人數(shù)低于1250人時(shí),，畫面顯示為綠色,，為安全；在1250人到1625人之間畫面為黃色,，這時(shí)需要開始留意人流量的具體變化,，超過(guò)1625人時(shí)畫面則呈現(xiàn)紅色,，這時(shí)民警需要及時(shí)去現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)指揮,。
上海虹橋站派出所值勤三大隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)周強(qiáng)：我們以前用的視頻探頭，它雖然能看到這個(gè)站區(qū)的人流量,，但是呢,，它不能具體到人流量的多少,，只能看人多還是人少,，但是有了這張圖之后,，我們的重點(diǎn)區(qū)域就劃分出來(lái)了，紅色,，黃色,，綠色。
當(dāng)天,，上海虹橋迎來(lái)春運(yùn)前的第一個(gè)客流高峰，當(dāng)日旅客達(dá)28萬(wàn)人次,，在如此大的人流壓力下,，虹橋樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常。
廣州火車站：“走得了”更要“走得好”
廣州火車站是春運(yùn)最具代表性的車站,。這座始建于1974年的車站,，見(jiàn)證了40年來(lái)春運(yùn)的巨變。改革開放初期,，每年春運(yùn),，廣州火車站那些南下外來(lái)務(wù)工人員集中返鄉(xiāng)的場(chǎng)景都會(huì)成為全國(guó)的焦點(diǎn)。
1998年春運(yùn),，因?yàn)楹系难?zāi),，30萬(wàn)人聚壓在廣州火車站，廣州春運(yùn)歷史上,，首次動(dòng)用了地方武警參與維持秩序,。當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，給在廣州火車站工作了34年的朱海濱留下了極深的印象,。
廣州站保衛(wèi)科科長(zhǎng)朱海濱：我站在二樓的平臺(tái),，我們往下看全是人頭，密密麻麻,。這個(gè)場(chǎng)景,，自己看到都覺(jué)得有點(diǎn)害怕。
為了不再重演當(dāng)時(shí)旅客滯留造成的混亂場(chǎng)面,，廣州站聯(lián)合地方政府從1999年開始,，每年在春運(yùn)期間都會(huì)在站前廣場(chǎng)上搭棚，為旅客遮風(fēng)擋雨的同時(shí)也提供了更多的候車面積,。2008年的春運(yùn),，受惡劣天氣和京廣線湖南衡陽(yáng)段電力故障的影響,，南下北上列車嚴(yán)重受阻，廣州火車站及周邊滯留旅客達(dá)到了60萬(wàn)人,，再次成為全國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn),。
為了臨時(shí)安置這些滯留旅客，廣州站聯(lián)合廣州市交委把旅客分批次安置在了距離車站幾百米處的空?qǐng)龅?，乘車時(shí)再把他們接駁到車站,。從2009年開始，這種“異地侯乘”便成了廣州站春運(yùn)首創(chuàng)出來(lái)的一大新模式,，這種模式一直持續(xù)到了2015年,。1998年、2008年那些驚心動(dòng)魄的場(chǎng)景,，永遠(yuǎn)變成了歷史,。
不僅要讓旅客“走得了”更要“走得好”。廣鐵集團(tuán)及有關(guān)愛(ài)心企業(yè)已經(jīng)連續(xù)3年在春運(yùn)期間開展愛(ài)心專列活動(dòng),，持續(xù)為在粵務(wù)工人員提供溫馨旅途服務(wù),，讓在外打拼的人能夠盡早順利的回家。廣鐵集團(tuán)在今年春運(yùn)期間面向“精準(zhǔn)扶貧對(duì)象”“在粵大學(xué)生”“摩托大軍旅客”“城市建設(shè)者”等特定人群,，開行了7趟不同路線的“愛(ài)心專列”,，其中廣州南站開行4趟，助力困難群眾“帶愛(ài)回家”,。
2018年2月1日,，春運(yùn)第一天，首趟D204次動(dòng)車組愛(ài)心專列,，搭載613名廣西籍在粵務(wù)工人員免費(fèi)返鄉(xiāng),，12時(shí)08分在廣州南站準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，中間不停站直達(dá)南寧東站,。
開車前,，廣州南站還聯(lián)合相關(guān)的愛(ài)心企業(yè)到車上為旅客送去回家的祝福，這一袋袋小禮物不僅為旅客送去了溫暖,，也體現(xiàn)了廣州南站服務(wù)的升級(jí),。帶著廣州南站的貼心服務(wù)和愛(ài)心企業(yè)的熱情相助，這613名旅客的回鄉(xiāng)之旅顯得格外溫馨,。
由于京廣,、廣深港、廣珠,、南廣和貴廣高鐵“五龍交匯”在廣州南站,，使該站出現(xiàn)了全國(guó)罕見(jiàn)的高密度發(fā)車現(xiàn)象。今年春運(yùn),，廣州南站不僅?？縿?dòng)車組數(shù)量為全國(guó)火車站之首,，日均達(dá)800趟，還迎來(lái)開通以來(lái)最大客流量,，日均發(fā)送旅客接近30萬(wàn)人次,，是2010年1月開站之初的20倍。在發(fā)送量達(dá)到峰值的同時(shí),，到達(dá)量增至與發(fā)送量基本持平,，也就是說(shuō)每天有近60萬(wàn)人次進(jìn)出廣州南站。
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