它將整個虹橋候車室劃分為12個區(qū)域,，每個區(qū)域以1250人為基數(shù)判斷人流的稠密度，五分鐘一更新,。1250人,，是一趟列車可以滿載的乘客人數(shù),。當區(qū)域人數(shù)低于1250人時，畫面顯示為綠色,，為安全,；在1250人到1625人之間畫面為黃色，這時需要開始留意人流量的具體變化,，超過1625人時畫面則呈現(xiàn)紅色,，這時民警需要及時去現(xiàn)場疏導指揮。

上海虹橋站派出所值勤三大隊副隊長周強：我們以前用的視頻探頭,，它雖然能看到這個站區(qū)的人流量,，但是呢，它不能具體到人流量的多少,，只能看人多還是人少,，但是有了這張圖之后，我們的重點區(qū)域就劃分出來了,，紅色,，黃色，綠色,。

當天,，上海虹橋迎來春運前的第一個客流高峰,，當日旅客達28萬人次,，在如此大的人流壓力下，虹橋樞紐的運轉一切正常,。

廣州火車站：“走得了”更要“走得好”

廣州火車站是春運最具代表性的車站,。這座始建于1974年的車站，見證了40年來春運的巨變,。改革開放初期,，每年春運，廣州火車站那些南下外來務工人員集中返鄉(xiāng)的場景都會成為全國的焦點,。

1998年春運,，因為湖南的雪災，30萬人聚壓在廣州火車站,，廣州春運歷史上,，首次動用了地方武警參與維持秩序。當時的場景,，給在廣州火車站工作了34年的朱海濱留下了極深的印象,。

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