值得關(guān)注的是,，當(dāng)共享單車巨頭企業(yè)開始“收割”時(shí),，新入局企業(yè)卻忙著搶占市場(chǎng)。以哈羅單車為例,，目前月卡僅需2元，季卡,、半年卡和年卡的價(jià)格也僅是摩拜和ofo的一半,。

共享單車月卡不再優(yōu)惠網(wǎng)友怎么看？

從網(wǎng)絡(luò)調(diào)研的情況看,，月卡的漲價(jià)雖然引發(fā)眾多網(wǎng)友的吐槽,，但也有不少人表示理解，認(rèn)為收費(fèi)是正常的商業(yè)運(yùn)營(yíng)手段,?！俺淞?0塊錢大半年都沒花完，不是有免費(fèi)騎就是有折扣券,，他們從我這兒根本賺不著錢啊,。”網(wǎng)友王悅說(shuō),。

共享單車走網(wǎng)約車?yán)下罚?/strong>

“剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，企業(yè)通過(guò)免費(fèi)騎行,、領(lǐng)紅包等營(yíng)銷手段吸引消費(fèi)者,，目的是培養(yǎng)用戶習(xí)慣，積累用戶數(shù)量,，同時(shí)跑馬圈地,，搶占市場(chǎng)份額?！敝袊?guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)陳音江表示,，共享單車在形成一定用戶群體后漲價(jià)，屬意料之中?！翱陀^來(lái)看,，共享單車經(jīng)營(yíng)企業(yè)需要承擔(dān)車輛耗損、維修和管理等一系列成本,，其適當(dāng)提高騎行價(jià)格也可以理解,。”

不過(guò),，消費(fèi)者已經(jīng)開始擔(dān)心，隨著其他共享單車企業(yè)相繼倒下,，摩拜與ofo已經(jīng)成為巨無(wú)霸,，一旦形成壟斷格局，共享單車的價(jià)格會(huì)越來(lái)越高,，最終走向滴滴的局面——共享單車領(lǐng)域是否也會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大,？對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投創(chuàng)業(yè)平臺(tái)云投匯分析,，與平臺(tái)模式的滴滴出行不同,，共享單車需要購(gòu)置大量車輛，硬件設(shè)施投入大,，想做到類似網(wǎng)約車市場(chǎng)滴滴一家獨(dú)大的局面是很難的,。

陳音江提醒，當(dāng)某一兩家共享單車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中成為行業(yè)龍頭,，無(wú)論是市場(chǎng)份額,、用戶數(shù)量、布局城市都占盡優(yōu)勢(shì)的時(shí)候,，消費(fèi)者相對(duì)弱勢(shì),，合法權(quán)益就格外加以重視了。