央視網(wǎng)消息：橫跨北京、河北,、遼寧三省市的京沈高鐵于2014年7月1日開工，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》"四縱四橫" 主骨架京哈高鐵的重要組成部分,，是連接京津冀地區(qū)和東北地區(qū)的重要紐帶,，是我國"四縱四橫"高鐵網(wǎng)的最后一縱，也是收官之作,。 今天（3月1日）上午,，先期建成的京沈高鐵遼寧段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標志著京沈高鐵開通運營進入沖刺階段,。

這是用于京沈高鐵遼寧段聯(lián)調(diào)聯(lián)試的檢測列車,，今天上午8時40分，這趟檢測列車開始對線路的工務,、電務和供電設(shè)備等進行首次檢測,。

京沈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部副總指揮閻敬濤：在東北這么一個高寒地區(qū)，高寒高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試在冬季進行,，這是第一次,，設(shè)備的性能還沒有達到最穩(wěn)定的狀態(tài)，通過調(diào)試,，通過拉通的驗證,，通過各種數(shù)據(jù)，使設(shè)備調(diào)試符合高鐵開通驗證的標準,，這是比以往克服缺點整改都要難的,。

按計劃,，京沈高鐵遼寧段聯(lián)調(diào)聯(lián)試將于今年下半年完成，主要包括軌道,、路基,、橋梁、隧道,、電力及牽引供電,、通信、信號,、客運服務系統(tǒng),、振動噪聲等各個系統(tǒng)的測試，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能性能達到設(shè)計要求,，使遼寧段在年底前具備通車條件,。同時，京沈高鐵河北段也將于今年下半年進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,。

京沈高鐵自北京引出,，經(jīng)河北省承德市，遼寧省朝陽,、阜新市,，接沈陽站，全長698公里,，其中遼寧段407公里,，設(shè)計時速350公里，計劃2020年12月底全線竣工,。通車后,，北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時左右，北京至哈爾濱4小時左右,，北京到承德1小時以內(nèi),。東北地區(qū)主要城市間，以及與全國各區(qū)域間的時空距離大大縮短,。

"一線"活"全盤"的快速客運網(wǎng)絡(luò)

作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的"四縱四橫"高速鐵路網(wǎng)的收官之作,，京沈高鐵是東北地區(qū)入關(guān)的最快捷通道，通過京沈高鐵,，整個東北鐵路網(wǎng)將與全國高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通,，形成東北地區(qū)通往全國各地的高效、便捷的快速客運網(wǎng)絡(luò),。

京沈高鐵地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部,，是連結(jié)華北、華東,、中南與東北經(jīng)濟區(qū)的紐帶,。目前從沈陽和東北地區(qū)到北京,，要通過京哈高鐵秦沈段，順著海岸線運行,，經(jīng)遼寧盤錦,、錦州，葫蘆島,，過山海關(guān)后到秦皇島,，途經(jīng)北戴河，唐山,，然后到北京,。京沈高鐵途經(jīng)內(nèi)陸地區(qū)，從沈陽出發(fā),，經(jīng)遼西北的阜新,、朝陽以及河北承德進入北京。

沈陽鐵路局計劃統(tǒng)計處高級工程師張月涵：目前東北地區(qū)只有秦沈高鐵通過山海關(guān)進入北京,，是與全國路網(wǎng)連接唯一的一條高鐵快速通道,。京沈高鐵開通以后，將與秦沈高鐵形成兩條進京的快速客運通道,。從東北路網(wǎng)來看,，京沈高鐵通過沈陽樞紐銜接哈大高鐵、沈丹高鐵,、長琿城際,、哈牡客專、哈佳客專,、哈齊客專,、長白烏快速鐵路和規(guī)劃建設(shè)的沈陽至白河高鐵，共八條線路,，通過沈陽樞紐和京沈高鐵，把東北高鐵網(wǎng)融入全國高速鐵路網(wǎng),。

通過在建和規(guī)劃的通遼至京沈,、赤峰至京沈等六條高鐵聯(lián)通，未來將形成東北地區(qū)通往華北,、華東,、中南等地區(qū)最為便捷的客運通道。同時,，隨著京沈高鐵的建成通車,，我國“八縱八橫”——京哈京港澳通道和沿海鐵路通道也將完成。

京沈創(chuàng)中國高鐵建設(shè)多項新標準

除了在全國路網(wǎng)中的重要地位,，京沈高鐵還研發(fā)了一系列創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)備,，使京沈創(chuàng)造了中國高鐵建設(shè)的多項新標準,。

京沈高鐵全線鋪設(shè)的是這種每塊都有"身份證"的新型軌道板，這種具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道是首次在長距離高鐵線路鋪設(shè),，可以實時監(jiān)控軌道的運行狀況并進行質(zhì)量追溯,。

而全線采用的500米長鋼軌，無縫鋪設(shè),，采用了一種新的斷面廓形,，改善了鋼軌和輪對接觸關(guān)系，減少了后期鋼軌的打磨維護,，提高了整個軌道,、整個列車運行的舒適性和穩(wěn)定性，確保京沈高鐵在350公里時速運行時的高舒適度,。同時,，通信、信號,、電力,、接觸網(wǎng)等高鐵的神經(jīng)系統(tǒng)，應用大數(shù)據(jù)和云計算改進了施工工藝和工法,。

京沈高鐵遼寧公司現(xiàn)場指揮部指揮長王志朋：我們研發(fā)了70多種新的工藝裝備,，確保了質(zhì)量的一次成優(yōu)，也是新時代鐵路行業(yè)標準升級的一個重要的實踐,， 實現(xiàn)了鐵路標準的升級,。

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