海航集團究竟收購了多少家公司,，暫時還無法弄清,，但在2009年,，其旗下公司樹齡不到200家，而到2017年,，集團全資和控股子公司達到454家,。

縱覽海航集團的收購,，收購100%股權,、控股,，至少是單一大股東，如通過接連增資,，躍升為德意志銀行第一大股東,。

甩賣資產(chǎn)被指負債過多，未來或將回歸航空主業(yè)

起家于航空業(yè)務,，成長于快速大規(guī)模并購的海航集團未來或將回歸主業(yè),。

其實，市場上針對海航集團的瘋狂擴張質疑之聲不絕,，對其大規(guī)模并購的資金來源,、集團資金鏈等問題一直保持著高度關注。海航集團甩賣資產(chǎn),，更多的是被解讀為負債過多,、資金鏈存在斷裂風險。

“金融去杠桿,，企業(yè)也要去杠桿,?！?月3日,，一銀行人士向長江商報記者分析稱，從公開信息看，海航集團的并購,，不少是加了杠桿的,，其中有銀行貸款、債券融資,、信托計劃等,，其自有資金并不充足。在去杠桿的背景下,，海航集團的壓力徒增是必然的,。

去年底，海航集團CEO譚向東曾表示,，海航集團正考慮出售資產(chǎn),，政策不允許的堅決不投，以前可以投但現(xiàn)在不允許投的盡量退出,。

有券商人士向長江商報記者表示,，綜合各方面消息，海航集團戰(zhàn)線收縮已經(jīng)是鐵定的事實,，至于收縮到哪一步,，就要看海航集團的杠桿有多大，以及實際的資金缺口,。當然,，也包括海航集團未來的定位。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌向長江商報記者表示,，未來,，海航集團很有可能回歸航空主業(yè)，做大做強航空主業(yè)及其附屬產(chǎn)業(yè)鏈條上的輔業(yè),。

與甩賣資產(chǎn)相反,，上月底，海航集團中標保加利亞普羅夫迪夫機場擴建及運營項目,，將投資約6.11億元進行改造和擴建,，獲得后者36年經(jīng)營權。此外,，集團牽手京東,，與京東集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉,，未來雙方將在物流地產(chǎn),、航空貨運、冷鏈物流,、航空旅游服務,、等領域開展合作，全面推動電商物流全球化戰(zhàn)略，合力打造海航集全球領先的航空物流生態(tài)鏈與現(xiàn)代物流生態(tài)體系,。

北京一大型投行人士分析稱,，未來，海航集團仍可能會考慮出售核心資產(chǎn)的控制權,，受讓對象為國資的可能性較大,。在其看來，如果海航集團朝這個方向走的話,，大型文旅,、物流運輸企業(yè)或是接盤者。

（責任編輯：蔡情）