海航集團(tuán)究竟收購(gòu)了多少家公司，暫時(shí)還無(wú)法弄清,，但在2009年,，其旗下公司樹(shù)齡不到200家，而到2017年,，集團(tuán)全資和控股子公司達(dá)到454家,。

縱覽海航集團(tuán)的收購(gòu)，收購(gòu)100%股權(quán),、控股,，至少是單一大股東，如通過(guò)接連增資,，躍升為德意志銀行第一大股東,。

甩賣資產(chǎn)被指負(fù)債過(guò)多，未來(lái)或?qū)⒒貧w航空主業(yè)

起家于航空業(yè)務(wù),，成長(zhǎng)于快速大規(guī)模并購(gòu)的海航集團(tuán)未來(lái)或?qū)⒒貧w主業(yè),。

其實(shí)，市場(chǎng)上針對(duì)海航集團(tuán)的瘋狂擴(kuò)張質(zhì)疑之聲不絕,，對(duì)其大規(guī)模并購(gòu)的資金來(lái)源,、集團(tuán)資金鏈等問(wèn)題一直保持著高度關(guān)注,。海航集團(tuán)甩賣資產(chǎn)，更多的是被解讀為負(fù)債過(guò)多,、資金鏈存在斷裂風(fēng)險(xiǎn),。

“金融去杠桿，企業(yè)也要去杠桿,。”4月3日,，一銀行人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者分析稱,，從公開(kāi)信息看，海航集團(tuán)的并購(gòu),，不少是加了杠桿的,，其中有銀行貸款、債券融資,、信托計(jì)劃等,，其自有資金并不充足。在去杠桿的背景下,，海航集團(tuán)的壓力徒增是必然的,。

去年底，海航集團(tuán)CEO譚向東曾表示,，海航集團(tuán)正考慮出售資產(chǎn),，政策不允許的堅(jiān)決不投，以前可以投但現(xiàn)在不允許投的盡量退出,。

有券商人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示,，綜合各方面消息，海航集團(tuán)戰(zhàn)線收縮已經(jīng)是鐵定的事實(shí),，至于收縮到哪一步,，就要看海航集團(tuán)的杠桿有多大，以及實(shí)際的資金缺口,。當(dāng)然,，也包括海航集團(tuán)未來(lái)的定位。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示,，未來(lái),，海航集團(tuán)很有可能回歸航空主業(yè)，做大做強(qiáng)航空主業(yè)及其附屬產(chǎn)業(yè)鏈條上的輔業(yè),。

與甩賣資產(chǎn)相反,，上月底，海航集團(tuán)中標(biāo)保加利亞普羅夫迪夫機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建及運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目,，將投資約6.11億元進(jìn)行改造和擴(kuò)建,，獲得后者36年經(jīng)營(yíng)權(quán),。此外，集團(tuán)牽手京東,，與京東集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,。據(jù)悉，未來(lái)雙方將在物流地產(chǎn),、航空貨運(yùn),、冷鏈物流、航空旅游服務(wù),、等領(lǐng)域開(kāi)展合作,，全面推動(dòng)電商物流全球化戰(zhàn)略，合力打造海航集全球領(lǐng)先的航空物流生態(tài)鏈與現(xiàn)代物流生態(tài)體系,。

北京一大型投行人士分析稱,，未來(lái)，海航集團(tuán)仍可能會(huì)考慮出售核心資產(chǎn)的控制權(quán),，受讓對(duì)象為國(guó)資的可能性較大,。在其看來(lái)，如果海航集團(tuán)朝這個(gè)方向走的話,，大型文旅,、物流運(yùn)輸企業(yè)或是接盤者。

（責(zé)任編輯：蔡情）