昨天下午，從杭州蕭山機場飛往越南芽莊金蘭國際機場的航班（航班號為首都航空JD421）在起飛不久后因飛機故障返回了杭州蕭山國際機場。

首都航空相關部門負責人表示,，此次飛機返航原因系舷窗出現(xiàn)裂紋,，屬于一般性機械故障。飛機上共有211人。返航后,，首都航空調配另一架飛機,，安排旅客重新起飛,。首都航空按照民航局規(guī)定，給每位旅客400元補償,。

△昨天23點左右,，返航的飛機停在停機坪修理

飛機舷窗在起飛后為何會出現(xiàn)裂紋,？

航空專家王亞男介紹說,，正常情況下,，舷窗在使用期限內不會出現(xiàn)裂紋,，發(fā)生此類情況的原因可能有：舷窗本身有缺陷,；飛機飛行中遇到物理性的外力沖擊等特殊條件；舷窗以前出現(xiàn)過劃傷,，沒有及時發(fā)現(xiàn)等,。

有媒體報道稱,，涉事航班上的乘客稱飛機飛了1個多小時后突然開始劇烈顛簸,，“廣播說飛機遭遇氣流，我坐了很多年飛機,，從來沒有遇到這么厲害的氣流顛簸,，客艙里不少孩子都嚇壞了，哭鬧聲一片,?！?/p>

對此，王亞男表示,，出現(xiàn)顛簸就要考慮另外一種可能：在顛簸過程中,，飛機機體發(fā)生物理性形變，出現(xiàn)微小變形,，變形量是否超過玻璃耐受程度導致其出現(xiàn)裂紋,，“這個也是要調查的?！?/p>

“舷窗是比較不容易出問題的部件”

據媒體報道,，首都航空相關負責人表示，舷窗設計有足夠的安全裕度,，在這種情況下仍然能夠保證安全,。即使舷窗一層有裂紋，不影響增壓,。為了安全起見,，機組做出返航決定。

王亞男稱,，飛機客艙舷窗構成的結構材料是3層,，最內是合成材料的防滑層，最外是高強度的石英玻璃做的耐壓層,，中間還有一層保護層,。外層玻璃受損壞時，內層玻璃還能維持艙內的壓力,，是有保險結構的,，“駕駛艙玻璃更堅固,，應該由5層構成，因為有時候要抵抗正面沖擊,?！?/p>

據王亞男介紹，舷窗檢查一般只是日常的外觀檢查,，外觀沒問題就允許飛機放飛,，“舷窗是比較不容易出問題的部件?！?/strong>

事發(fā)飛機機齡2個月今年4月剛引進

記者查詢事發(fā)飛機航班編號得知,，執(zhí)飛本次航班的飛機為空客A321，機齡為2個月,，飛機編號是B-300F,，由首都航空于今年4月份引進。

A320家族安全嗎,？

據悉,，從小型的A318（約100座）到最大的A321（185至220座，取決于艙位設計）都屬于空客A320家族,。A319-21系列此前就出現(xiàn)過類似安全隱患。例如,，今年5月14日,，因風擋玻璃空中爆裂脫落備降成都的川航3U8633航班就是空客A319。

△因風擋玻璃空中爆裂脫落備降成都的川航3U8633航班

對此,，王亞男表示,，“A320家族服役到今天已經超過40年，如果設計有問題,，早暴露了,。”他認為,，即使是飛機制造方有問題,，有可能是某個批次或某個批次的個體有問題，也不排除使用中遭意外,、維護中有異常的可能,。“一定要等到調查報告，報告的調查結論才是站得住腳的,?！?/p>