每天早7時(shí)30分至8時(shí)30分的一個(gè)小時(shí)內(nèi),，608公里的軌道線網(wǎng)要完成全日客運(yùn)量的16％,。已經(jīng)運(yùn)行的22條線路中，13條處于“超負(fù)荷”的狀態(tài),。

昨天,，北京地鐵早高峰大數(shù)據(jù)發(fā)布。交通部門介紹,，目前22條交錯(cuò)互通的地鐵已經(jīng)形成了一張覆蓋六環(huán)內(nèi)主要功能區(qū)的軌道網(wǎng)絡(luò),，隨著暑期到來，其客流吸附能力不斷增加,。軌道交通有力支撐了城市交通的正常運(yùn)行,，但是這張網(wǎng)也面臨著主要線路運(yùn)能緊張，瓶頸點(diǎn)壓力凸顯等問題,。

8時(shí)40分至45分進(jìn)站最擠

北京工作日軌道客流進(jìn)出站時(shí)間呈現(xiàn)明顯的雙峰形態(tài),。利用市政交通一卡通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，7時(shí)30分至8時(shí)30分集中了全天16％的出行，導(dǎo)致早高峰客流壓力巨大,，運(yùn)能緊張。而平峰時(shí)段客流較少,，運(yùn)能相對寬裕,。

如按5分鐘的進(jìn)出站量統(tǒng)計(jì)，早高峰進(jìn)站尖峰時(shí)刻出現(xiàn)在8時(shí)40分至8時(shí)45分。晚高峰的進(jìn)站呈現(xiàn)3個(gè)峰值,，分別是17時(shí)15分至17時(shí)20分， 17時(shí)45分至17時(shí)50分和18時(shí)15分至18時(shí)20分,。專家解釋,，由于高峰時(shí)段乘客以通勤為主，這種進(jìn)出站的時(shí)間分布特征與乘客的工作時(shí)間密切相關(guān),，地鐵進(jìn)出站高峰時(shí)段和上下班時(shí)間大概有15分鐘的時(shí)間差,。

一小時(shí)97．9萬人進(jìn)地鐵

目前，北京軌道交通有96個(gè)車站實(shí)行常態(tài)化限流,，其中有80個(gè)車站為早高峰常態(tài)限流，主要集中在居住組團(tuán),。晚高峰有36個(gè)車站常態(tài)限流,，主要集中在商業(yè)區(qū)、寫字樓密集區(qū)以及換乘流量較大的車站,。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，目前早高峰一小時(shí)地鐵進(jìn)站量達(dá)97．9萬人，出站量達(dá)102．8萬人,。其中進(jìn)站量最大的車站是霍營,，每小時(shí)約1．6萬人。

交通部門同時(shí)發(fā)布了早高峰的“擠點(diǎn)”,。其中,，工作日進(jìn)站客流較大的車站主要集中在回龍觀、天通苑,、定福莊,、通州、南三環(huán)東段幾個(gè)區(qū)域,。出站客流多的車站主要集中在中關(guān)村,、國貿(mào)和金融街區(qū)域，西二旗,、望京和總部基地附近的豐臺科技園站出站量緊隨其后,。