據(jù)介紹，目前動(dòng)車組供餐以冷鏈為主,，以預(yù)包裝常溫鏈為應(yīng)急準(zhǔn)備。冷鏈盒飯由鐵路或地方動(dòng)車供餐基地企業(yè)加工,，保質(zhì)期為72小時(shí),，貯運(yùn)溫度在0-10攝氏度,，超過(guò)保質(zhì)期未銷售的盒飯，統(tǒng)一收回處理,；常溫鏈盒飯是工業(yè)化集中加工生產(chǎn),，實(shí)行高溫、高壓,、充氮,、密閉操作，不添加任何防腐劑,。

督查組成員,、市場(chǎng)監(jiān)管總局食監(jiān)一司副處長(zhǎng)崔偉表示，常溫鏈盒飯采取了罐頭生產(chǎn)工藝,，正常狀態(tài)是安全的,，食品安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)在于防止包裝容器破損而導(dǎo)致霉變。冷鏈盒飯也應(yīng)強(qiáng)化過(guò)程控制,，盯緊食材采購(gòu),、生產(chǎn)加工、包裝入庫(kù),、物流配送,、全程溫控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，守好安全底線,。

鐵總也表示,，下一步，將完善相關(guān)機(jī)制,，強(qiáng)化全鏈條管控,，確保鐵路餐飲和食品安全,；同時(shí)，豐富冷鏈盒餐供應(yīng),，不斷提升餐飲質(zhì)量,。

實(shí)際上，由于高鐵動(dòng)車上的盒飯是由始發(fā)大站及中途大站配給,，并非現(xiàn)場(chǎng)制作,，因此可能會(huì)在餐食配送過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)霉等問(wèn)題。北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)告訴北京商報(bào)記者,，“高鐵餐食從制作,、運(yùn)輸，到呈現(xiàn)在乘客面前,，需要一系列流程,，這便增加了餐食外包裝破損漏氣的可能性。而高鐵車廂里相對(duì)有限的空間,、設(shè)備,，以及隨車餐服人員專業(yè)能力的缺陷,，也放大了食品安全方面的風(fēng)險(xiǎn),。”同濟(jì)大學(xué)教授,、鐵路專家孫章則表示,，相關(guān)部門還需盡快理順管理程序和責(zé)任體系，以確保餐食出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),，迅速找到責(zé)任方,。