我國“造島神器”出馬后,，269公頃的海島在印度洋“拔地而起”,！

據(jù)《人民日報(bào)》1月18日報(bào)道,，本周三（16日）,，中國與斯里蘭卡共同開發(fā)的科倫坡港口城項(xiàng)目填海造地工程順利完工,。

在2年時(shí)間里,，該項(xiàng)目共完成269公頃的土地吹填,，是印度洋上最大的單體填海造陸工程,，也是中斯兩國在“一帶一路”建設(shè)中務(wù)實(shí)對接的重點(diǎn)項(xiàng)目,。

科倫坡港口城項(xiàng)目航拍圖（李佳偉攝）

要實(shí)現(xiàn)這一工程,，自然少不了我國的“造島神器”——以“浚洋1號”

為代表的4艘隸屬中國交通建設(shè)股份有限公司（“中國交建”）的耙吸式挖泥船。該船自2016年10月開始參加建設(shè),，總艙容量21028立方米,，最大挖深約90米，是亞洲最大的耙吸式挖泥船,。

浚洋1號虹噴施工俯視圖 （資料圖）

提前兩個(gè)月完成填海任務(wù)

1月16日,，中國交建與斯里蘭卡政府聯(lián)合投資開發(fā)建設(shè)的科倫坡港口城項(xiàng)目陸域形成完工儀式在科倫坡隆重舉行。

中國交建科倫坡港口城項(xiàng)目公司總經(jīng)理江厚亮宣布,，科倫坡港口城269公頃的填海土地已全部形成,，較計(jì)劃提前了兩個(gè)月。

工程建設(shè)總負(fù)責(zé)人王昊表示,，作為中斯兩國“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)合作項(xiàng)目,，該項(xiàng)目是中資企業(yè)在斯里蘭卡最大、在斯里蘭卡本國也是最大的外商投資項(xiàng)目,。一級投資約14億美元,。

斯里蘭卡大都市和西部省發(fā)展部科倫坡港口城項(xiàng)目總監(jiān)尼哈·費(fèi)爾南多表示，“建造一座新的港口商業(yè)新城,，能夠填補(bǔ)新加坡與迪拜之間金融中心的空白,，提升科倫坡的國際地位”，

該港口城項(xiàng)目精準(zhǔn)對接斯里蘭卡“大西部省”國家發(fā)展戰(zhàn)略,，將促進(jìn)斯里蘭卡國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，為民眾創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。費(fèi)爾南多說,，“該項(xiàng)目是中斯共建‘一帶一路’的典范,，將有力促進(jìn)兩國關(guān)系的發(fā)展?！?/p>

斯里蘭卡工程人員 圖源：人民日報(bào)

按照規(guī)劃,，科倫坡港口城項(xiàng)目毗鄰科倫坡中央商務(wù)區(qū)核心，是科倫坡中央商務(wù)區(qū)的延伸,。從2014年9月動(dòng)工,，該項(xiàng)目的整體開發(fā)時(shí)間約25年，將為科倫坡打造一個(gè)全新的中央商務(wù)區(qū),。該項(xiàng)目建成后將有超過25萬人在此工作生活,，成為南亞地區(qū)的一座世界級都市。美國《福布斯》雜志將其評為“影響未來的五座新城”之一,。

一天內(nèi)可將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場堆高35米

“滄?！弊儭吧Ｌ铩币呀?jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

在科倫坡港口城項(xiàng)目的填海造地過程,，中斯兩國建設(shè)者們付出了艱辛努力：中企旗下的“浚洋1”“萬頃沙”“新海鳳”“新海龍”4艘超大型耙吸挖泥船,，不分晝夜來往于取砂區(qū)和吹填施工現(xiàn)場,，日吹填工程量高達(dá)25萬立方米，一天內(nèi)可將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場堆高35米,。該項(xiàng)目累計(jì)完成7400余吹填船次,，完成回填工程量達(dá)7100萬立方米。

隨著填海造地完工,，科倫坡港口城項(xiàng)目向前邁進(jìn)了一大步,。從完工現(xiàn)場看去，填海工程外圍全長3245米的防波堤仍在緊張施工建設(shè)中,，各種大型機(jī)械依然各就各位,。據(jù)悉，防波堤目前完成2800米,，防波堤內(nèi),，約2公里長、科倫坡市區(qū)唯一的沙灘雛形初現(xiàn),。

據(jù)介紹,，科倫坡港口城項(xiàng)目總體規(guī)劃分為五個(gè)部分：從陸地到海洋依次是游艇碼頭區(qū)、金融區(qū),、中央公園,、國際品牌帶動(dòng)區(qū)和宜居生活島。目前碼頭區(qū)已經(jīng)初具雛形,，二級開發(fā)招商已經(jīng)提上日程,，預(yù)計(jì)規(guī)劃建筑面積超過570萬平方米，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造8.3萬個(gè)穩(wěn)定就業(yè)機(jī)會(huì),。

在國際上缺少可借鑒的開敞式人工島建設(shè)研究和工程實(shí)踐的情況下,，中國企業(yè)開展了印度洋季風(fēng)期環(huán)境下的人工島開敞式建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究和工程應(yīng)用課題，對設(shè)計(jì)技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性融合和創(chuàng)新,，包括引進(jìn)扭王塊200噸大型機(jī)械臂可視化安裝施工工藝,、可視化埋破系統(tǒng)施工技術(shù)等。

江厚亮表示,，填海工程完工不僅標(biāo)志著整體項(xiàng)目工程取得重大進(jìn)展,，也是中國技術(shù)在世界舞臺上的一次完美展現(xiàn)。斯里蘭卡大都市與西部發(fā)展部長拉納瓦卡說,，“科倫坡港口城項(xiàng)目創(chuàng)造了技術(shù)奇跡,，也是斯里蘭卡有史以來最壯觀的發(fā)展項(xiàng)目，將助力科倫坡成為南亞重要的經(jīng)濟(jì)中心,。”

中國駐斯里蘭卡大使程學(xué)源表示,，269公頃新土地是中斯友誼的見證,，作為造福斯里蘭卡社會(huì)的民心工程,，科倫坡港口城項(xiàng)目將成為斯里蘭卡經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

科倫坡項(xiàng)目建成,，“造島神器”功不可沒

科倫坡港口城項(xiàng)目的完工與4艘耙吸挖泥船的作用密不可分,。在網(wǎng)民眼里，這些挖泥船還有個(gè)更直觀的綽號——“造島神器”,。

這是因?yàn)?，相比傳統(tǒng)打圍堰、沉箱等填海方式,，具有航行動(dòng)力的挖泥船在成本與效率上均更勝一籌,。尤其是在吹填人工島嶼時(shí)，它們可以借助自身攜帶的裝置,，對水下低質(zhì)表層的泥土,、沙、石塊等沉積物進(jìn)行挖取,、提升和輸送,。

觀察者網(wǎng)專欄作者鐵流曾在科普文章中介紹：

“由于南海距離中國大陸海岸線較為遙遠(yuǎn)，在南海填海造島采用從大陸運(yùn)輸填海材料的做法并不現(xiàn)實(shí),。那么,，最好的解決之道則是就地取材。由于在南海島礁附近有大量的沙石,，將這些沙石聚攏起來,，就能實(shí)現(xiàn)在局部形成較大的島嶼?！?/p>

而按照施工特點(diǎn),，挖泥船可分為耙吸式、絞吸式,、鏈斗式,、抓斗和鏟斗式。

這次以“浚洋1”為代表的四艘挖泥船就屬于耙吸式,，其特點(diǎn)在于：通過置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿,，以邊吸泥、邊航行的方式工作,。

耙吸式挖泥船的作業(yè)環(huán)境通常以淤泥,、黏土、粉砂,、細(xì)砂,、粗砂、碎石、礫石和卵石等為主,，其具有機(jī)動(dòng)靈活,，效率高，抗風(fēng)浪力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),，適宜在沿海港口,、寬闊的江面和船舶錨地作業(yè)。

由于歷史原因,，我國在疏浚船舶建造技術(shù)方面長期落后世界先進(jìn)水平——現(xiàn)在全世界超過2萬方艙容的超大型耙吸式挖泥船約有12艘,，其中絕大部分屬于實(shí)力雄厚的歐洲疏浚公司。中國疏浚企業(yè)參與國際化競爭時(shí),，往往缺乏高端設(shè)備支撐,。

在這樣的背景下，2016年10月,，中交集團(tuán)廣州航道局有限公司投資1.6億歐元,、在荷蘭建造的“浚洋1”號在廣州正式交付，隨即赴科倫坡參與建設(shè)項(xiàng)目,。

“浚洋1”總艙容量21028立方米,，開啟了國內(nèi)同型船超過2萬立方米的新時(shí)代，也是亞洲最大,、具有世界領(lǐng)先水平的耙吸式挖泥船,，擁有目前歐洲四大耙吸船公司所少見的雙耙臂管水下泥泵裝置。此外,，其挖泥系統(tǒng)全部采用變頻自動(dòng)化控制,，還配有環(huán)保閥。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報(bào)道,，“浚洋1”具有強(qiáng)大的疏浚和吹填造地能力,，每小時(shí)挖泥約2萬立方米，相當(dāng)于在一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)足球場上堆起一層樓高的泥沙量,。其耙臂最長可以伸到海底90米處挖泥,，并可直接通過“彩虹吹”將疏浚泥土吹到距離150米的岸上，滿艙時(shí)間僅需84分鐘,。若是通過接駁排泥管實(shí)施吹岸施工,，則距離超過4000米。

邁向挖泥船國產(chǎn)化與“中國智造”時(shí)代

“浚洋1”的建成使用,，標(biāo)志著我國挖泥船企業(yè)開始走向“中國智造”的時(shí)代,。“天鯤號”的檢驗(yàn)投產(chǎn),，成為我國在這一高端設(shè)備領(lǐng)域國產(chǎn)化的重要成就,。

“以前是十年才造1艘挖泥船,，現(xiàn)在是一年就出廠10艘！對于中國疏浚人而言,，只有看著自己制造的挖泥船在藍(lán)色的大海上劈波斬浪才是真正的驕傲,?！痹螐V州航道局副總工程師的羅日佳說,。

據(jù)報(bào)道，今年1月9日,，中國自主設(shè)計(jì)建設(shè)的重型自航絞吸船“天鯤號”通過性能檢驗(yàn),、正式具備投產(chǎn)條件，為我國的“造島神器”又添一員“干將”,。

不同于“浚洋1”,，“天鯤號”在分類上是絞吸式挖泥船，這種方式的最大特點(diǎn)是在吸水管前端環(huán)繞裝設(shè)有旋轉(zhuǎn)絞刀,。作業(yè)時(shí),，通過旋轉(zhuǎn)絞刀對水域底部的泥沙進(jìn)行切割、攪動(dòng),，然后泥漿被管道吸入并輸送至預(yù)定區(qū)域,。

“天鯤號”作為我國首艘從設(shè)計(jì)到建造擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船，首次使用了絞吸船自動(dòng)挖泥技術(shù),，是中國疏浚技術(shù)的又一重大突破,，確保生產(chǎn)效率長期保持在較高標(biāo)準(zhǔn)。

此外,，該船還配備了6600kW功率的絞刀,，并分為通用、黏土,、挖巖與重型挖巖4中類型,，可以挖開并切碎海底非常堅(jiān)硬的巖石，這是其相較于“浚洋1”等耙吸式挖泥船最大的優(yōu)勢,。

據(jù)介紹,，“天鯤號”的最大挖掘深度達(dá)到35米，可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)將6000立方米的海水,、碎石,、泥沙混合物送到1.5萬米之外。由于“天鯤號”具有噸位大,、爪牙鋒利,、挖掘和傳輸效率高等優(yōu)點(diǎn)，在以后的造島工程中,，將大有用武之地,。

中國的挖泥船建造，從最初完全依賴進(jìn)口，到逐步過渡到國產(chǎn)化建造,，一直在不斷升級換代,。其背后折射出的，是中國疏浚企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新,、探索謀求發(fā)展,、不斷走向世界的進(jìn)程。