輪軌系統(tǒng)的軌道交通有一個局限，叫“粘著極限速度”,。據(jù)計算,，該極限速度約為350~400公里/小時，若考慮到噪音,、震動,、機械磨損等因素，實際運行速度還要低一些,。

“也就是說,，高鐵的運行速度是有上限的。而高速磁浮則可以突破輪軌交通的粘著極限速度,?！睂O章說，高速磁浮還擁有“快起快?！钡募夹g(shù)優(yōu)點,，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，既可用于長途運輸,，也能適用中短途客運,。

中國在800~1500公里中長距離的客運市場潛力巨大。由于有著較高的經(jīng)濟運行速度,，高速磁浮交通系統(tǒng)還適合于相距數(shù)十公里至數(shù)百公里的中心城市與附近重要城市之間的現(xiàn)代大容量高速客運交通系統(tǒng),，將是中國選擇建設(shè)大容量客運體系時考慮的重要方案之一。

高速磁浮課題負(fù)責(zé)人,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁在接受媒體采訪時表示,，按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內(nèi),，高速磁浮是最快的交通方式,。以北京至上海為例,，加上旅途準(zhǔn)備時間,，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時,，而高速磁浮僅需3.5小時左右,。

如此高的速度，能否保障安全呢,？第一財經(jīng)記者了解到,，高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，這樣列車就不會有脫軌風(fēng)險,，由于牽引供電系統(tǒng)布置在地面,，采用分段供電,，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，所以基本無追尾風(fēng)險,，安全系數(shù)高,。

孫章告訴第一財經(jīng)記者，中國研究高速磁浮除了填補軌道交通空白,，還有技術(shù)儲備的考量,。作為一種國際尖端技術(shù)，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大制高點,。

北京交通大學(xué)教授趙堅在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示,，日本、德國等國都在攻關(guān)高速磁浮技術(shù),。中國主動參與國際高端技術(shù)研發(fā),，也是綜合國力競爭的考量，為未來更高層次的交通發(fā)展做技術(shù)儲備,，也有可能應(yīng)用于軍事,。