當(dāng)時(shí),，華為海洋高管在接受采訪時(shí)表示,，過去十年，該公司新建的海纜長度超過5萬公里,，全球的市場占有率超過15%,，已經(jīng)成為全球前四的行業(yè)玩家。

事實(shí)上,，在海纜行業(yè)獲得突破,，就需要先打破美歐日企業(yè)的壟斷。

上述高管坦言：“2008年前的全球海纜行業(yè)是一個(gè)高度封閉和壟斷型的市場,，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈空白,，過去幾十年間包括連接到中國在內(nèi)的全球所有海纜系統(tǒng)基本上都是由三家海纜承包商占據(jù),，即美國的TESubCom（泰科），法國的ASN（阿爾卡特朗訊）,，日本的NEC（日本電氣）,。”

對華為海洋而言,，由于起步較晚,，最大的困難首先來自于客戶的信任。此外,，對項(xiàng)目的管理能力也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn),。

據(jù)介紹，華為海洋的角色相當(dāng)于一個(gè)“總承包商”,，涉及從海上勘測,、設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、集成,、采購、安裝到最后的交付,，考慮到海纜交付的特殊性,，包括海纜離岸清關(guān)、海纜海上路由許可申請,、多國跨境商法稅務(wù)合規(guī),、海上施工風(fēng)險(xiǎn)控制等都需要極強(qiáng)的項(xiàng)目管理和風(fēng)險(xiǎn)控制能力，否則不僅自身會(huì)面臨巨額的罰款和成本損失,，還會(huì)給客戶帶來項(xiàng)目延遲商用的收入損失風(fēng)險(xiǎn),，因此客戶選擇新的承建廠家時(shí)都非常謹(jǐn)慎。

尤其是海纜工程的項(xiàng)目金額很大,，一般高達(dá)數(shù)千萬美元,，一旦選定一個(gè)廠家，在面臨一些問題的時(shí)候很難中途終止更換廠家,，這也是業(yè)界玩家少,、難準(zhǔn)入的重要原因之一。

還有一點(diǎn)不得不提及,，第一財(cái)經(jīng)在專訪上述高管后寫道：以往海纜行業(yè)都是以西方面孔主導(dǎo)的行業(yè),，包括標(biāo)準(zhǔn)制定、行業(yè)展會(huì),、顧問咨詢等等,。這些廠家對中國制造商尤其是進(jìn)入海纜領(lǐng)域有天然的心理防線。

至于還有什么困難,，華為海洋高管公開道,，2009年之后,，華為有一段時(shí)間很難突破海纜行業(yè)中較為高端的“長距離海底中繼系統(tǒng)項(xiàng)目”。