原標(biāo)題：東航放油45噸備降救人旅客平安航班續(xù)飛

民航資源網(wǎng)2019年7月16日消息：7月16日,，中國東方航空公司上海浦東至紐約MU587航班在飛行途中,，一旅客突發(fā)不適，并伴有咳血,、心跳加快等癥狀,，東航機(jī)組通過機(jī)上廣播找到三名中外醫(yī)生共同參與救治,。

根據(jù)旅客病情，機(jī)長決策空中放油45噸,，就近備降東京成田機(jī)場將旅客轉(zhuǎn)往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治,。當(dāng)?shù)貢r間18：19分航班安全備降，旅客送醫(yī)后轉(zhuǎn)危為安,。該航班后續(xù)航程也在東航保障下迅速成行,。

MU587航班北京時間11:42從上海浦東起飛，16:16分航班正在庫頁島以東鄂霍次克海上空飛行,，一名63歲的男性旅客表示身體不適按呼喚鈴尋找乘務(wù)員協(xié)助,，當(dāng)乘務(wù)員來到旅客身邊時，發(fā)現(xiàn)該旅客有咳血及心跳加快等癥狀,。乘務(wù)員立即通報客艙經(jīng)理,，按程序啟動機(jī)上急救措施，給旅客吸氧,?？团摻?jīng)理則通過機(jī)上廣播尋找醫(yī)生協(xié)助，馬上得到了一名中國籍及兩名美籍醫(yī)生的呼應(yīng),。

為了旅客能得到更好的救治環(huán)境,，乘務(wù)員得到醫(yī)生的同意后，一同將旅客轉(zhuǎn)移到公務(wù)艙平躺,。醫(yī)生通過機(jī)上急救箱為旅客量血壓展開救治行動,。由于旅客身體狀況不穩(wěn)定，本著生命至上的原則,，機(jī)組決定就近備降到醫(yī)療條件較好的東京成田機(jī)場,。由于執(zhí)行國際航班的飛機(jī)載油較多，自身較重,，為確保安全著陸,，機(jī)組執(zhí)行放油程序，空中放油45噸,，并通知東京成田機(jī)場做好救治準(zhǔn)備,。

東航成田地服接到備降通知后，立即請求當(dāng)?shù)貦C(jī)場急救,、機(jī)場三關(guān)做好準(zhǔn)備,。當(dāng)?shù)貢r間19時19分航班安全落地后，東航成田地服向機(jī)組,、救治醫(yī)生了解旅客情況,，向機(jī)場急救人員翻譯病情，協(xié)助機(jī)場急救。工作人員通過客艙輪椅和升降平臺車,，轉(zhuǎn)運(yùn)旅客上救護(hù)車,。患病旅客在東航兩位地面服務(wù)人員陪護(hù)下,，送當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治,，生命體征趨于平穩(wěn)，轉(zhuǎn)危為安,。

備降航班在東京成田機(jī)場經(jīng)過重新加油等相關(guān)保障工作后,，已于當(dāng)?shù)貢r間20：55分重新起飛。東航機(jī)組對機(jī)上醫(yī)護(hù)人員的協(xié)助和其他旅客的理解表示了感謝,。

3月27日,，東航上海浦東至倫敦一航班在飛行途中，一旅客突發(fā)不適,，并伴有心跳加快,、氣喘嚴(yán)重、嘔吐不止等癥狀,，東航機(jī)組第一時間將旅客轉(zhuǎn)移到公務(wù)艙平躺休息,，并通過機(jī)上廣播找到兩名醫(yī)生共同參與救治。

原標(biāo)題：生命至上,！東航放油39噸備降救人，這已經(jīng)不是第一次了

當(dāng)時,，航班剛飛過國境線,，由于旅客身體狀況不穩(wěn)定，本著生命至上的原則,，機(jī)組決定就近折返備降北京,。由于執(zhí)行國際航班的飛機(jī)載油較多，自身較重,，為確保安全著陸,，機(jī)組執(zhí)行放油程序，空中放油39噸,，并通知北京首都國際機(jī)場做好救治準(zhǔn)備,。

北京時間17：15分，航班安全降落，東航工作人員陪同突發(fā)病狀的旅客前往醫(yī)院接受治療,，旅客現(xiàn)已轉(zhuǎn)危為安,。

延伸閱讀：并非孤例，東航此前也曾放油救人

一名60歲的女性旅客和帶著9個月嬰兒的女兒一同搭乘東航MU587航班機(jī)飛往紐約途中突然感到身體不適,，并出現(xiàn)呼吸困難,，一度抽搐昏迷，情況十分危急,。本著救人第一的原則,，東航機(jī)組果斷作出了備降美國阿拉斯加安克雷奇的決定。最后這名危在旦夕的乘客終于獲救,。

危急時刻,，機(jī)組人員如何決定備降？為什么要緊急放油30噸,？備降付出了多少成本?

23日上午11時49分,，東航MU587航班從上海起飛前往紐約，如果一切順利,，飛機(jī)會在北京時間的24日2點(diǎn)25分抵達(dá)紐約,。然而，東航客艙經(jīng)理曹紅云向記者回憶說,，就在飛機(jī)起飛3小時40分鐘后,，乘務(wù)員在巡艙時發(fā)現(xiàn)，一名60歲左右的女性旅客出現(xiàn)了身體不適癥狀,。

曹紅云：我們在（北京時間下午）3:30的時候發(fā)現(xiàn)旅客身上感覺不舒服,，但是那時候呼吸還正常的，我們量量血壓,、脈搏還是正常的,，就是在25和110，身上并未出現(xiàn)紅疹等癥狀,。那時候（病人）只是感覺手腳有點(diǎn)麻木,，同時我們就廣播找醫(yī)生，而且報告給機(jī)長了,。這時候一個外籍醫(yī)療救治隊(duì)的醫(yī)生和美籍華人護(hù)士,，倆人到現(xiàn)場進(jìn)行了救護(hù)。

東航供圖

機(jī)組在第一時間實(shí)施緊急救治的同時,，曹紅云說,，他們還將病人從經(jīng)濟(jì)艙轉(zhuǎn)移到了公務(wù)艙,。

曹紅云：第一時間把她調(diào)到了公務(wù)艙讓她平躺著（休息）。前天的紐約（航班）取消了,，這個航班基本是滿艙的,，只有這一個空座位，我們給她調(diào)過去,，讓平躺著,，把腳抬高些，這樣可以舒服一點(diǎn),。

一個小時后,，現(xiàn)場守護(hù)的乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)，這名旅客的病情開始加重,。

曹紅云：（北京時間下午）4：45的時候,，發(fā)現(xiàn)旅客的病情開始變得嚴(yán)重，手腳發(fā)麻開始加劇,，并伴有抽搐的感覺,，呼吸也變得困難。我們再次找來志愿者醫(yī)生和護(hù)士,，再次來診斷了一下客人的情況,，旅客自己表達(dá)，她曾經(jīng)有心臟病,，早上也吃過消栓甘油,，還喝過咖啡和奶茶，她說她以前對菊花茶過敏,，曾經(jīng)在幾年前有過敏史到醫(yī)院搶救過,。她自己懷疑這次過敏占主要的（因素），醫(yī)生感覺就是過敏占主要因素,，但因?yàn)闆]相關(guān)設(shè)備,，也不能完全確認(rèn),，所以醫(yī)生說做好兩手準(zhǔn)備,。

執(zhí)飛當(dāng)天MU587航班的為雙機(jī)長，機(jī)長谷劍說,，在得知病人情況并查看后,，他與另外一名機(jī)長楊雄南進(jìn)行了商議，在感到事態(tài)的嚴(yán)重性后,，將情況迅速的匯報給了東航運(yùn)行控制中心,。

谷劍：在得到消息之后，他也到客艙進(jìn)行了查看,，但沒多久,，從客艙傳回了消息,，說旅客的病情加重了，醫(yī)生和護(hù)士判定說情況比較危及,，可能會危及到病人的生命,。這時候我也到駕駛艙去看了看，我看到氧氣瓶已經(jīng)在使用了,，醫(yī)生在準(zhǔn)備給她進(jìn)行治療,，我看到老人在抽搐，手抖的很厲害,，眼睛也閉著,。北京時間23日晚上7點(diǎn)01分，我們跟公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報,，經(jīng)過公司領(lǐng)導(dǎo)的同意,，然后我們在7點(diǎn)01分開始實(shí)施備降。

在征得運(yùn)行控制中心同意后,，谷劍說,，他們馬上聯(lián)系了美國安克雷奇的管制區(qū)，并得到了機(jī)場方面的備降許可,。

谷劍：在（北京時間23日晚上）7:37分,，我們在安克雷奇機(jī)場落地。決定備降,，我們聯(lián)系安克雷奇管制區(qū)的時候,，那時候飛機(jī)的重量是282噸，我們這個（波音）777-300ER型飛機(jī)最大著陸重量是251噸,，所以我們一是申請緊急備降,，另外呢就是申請放油，管制員很快就同意了,。當(dāng)時我們是從高度三萬五千英尺,，在指揮飛機(jī)下降的過程中就開始實(shí)施放油了。

備降為何空中放油?

說到這,，您可能會問,，為什么飛機(jī)放掉剛好是30噸，這個數(shù)字是如何算出來的呢,？谷劍的解釋是：

谷劍：因?yàn)槭且紤]到安全和時間成本,，251噸是我們的最大著落重量，這個油量放掉30噸證好滿足我們的著落性能,，然后在時間上也不會過多的耽誤,，我們是在一邊放高度，一邊放油,，沒有因?yàn)榉庞偷⒄`更多的時間,，放完油我們就實(shí)施進(jìn)近了,。

正是由于東航機(jī)組人員事前與安克雷奇機(jī)場方面進(jìn)行了詳盡的溝通和安排，MU587在滑到停機(jī)位后,，早已等待在機(jī)坪上的救護(hù)人員就將患者接走,，隨后在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了搶救。

東航供圖

23號21時20分,，MU587在重新加油后從安克雷奇起飛,，約六個小時后安全到達(dá)紐約。

24號上午,，留在安克雷奇治療的旅客已脫離危險,，并順利出院，目前她和女兒已平安到達(dá)紐約,。

如此“一氣呵成”的空中救援離不開機(jī)組成員臨危不亂的應(yīng)變能力,，以及各部門之間的聯(lián)動協(xié)作，而最后皆大歡喜的結(jié)果也給了這次“完美救援”最好的肯定,。

空中放油,，會造成環(huán)境污染嗎?

事情的經(jīng)過和結(jié)果都講完了，但是,，肯定會有人發(fā)問,，人倒是救了，那油呢,，怎么沒人管?。糠诺舻?0噸燃油會不會污染環(huán)境,？航空公司這樣做又是不是合法,？別急，我們比您更想知道答案,。

谷劍：大家在擔(dān)心,，這放出的30噸燃油會不會對環(huán)境，對我們的生活造成影響,？我覺得這一點(diǎn)是不必?fù)?dān)心的,。我們在申請放油的時候，是在規(guī)定的區(qū)域,、規(guī)定的高度進(jìn)行放油的。然后在飛機(jī)廠商也有考慮到了燃油的特性,，排除（飛機(jī)）體外的時候會自動霧化,。這是民航業(yè)通用的程序,，是符合所有規(guī)定的。

合法合規(guī),，原來只是虛驚一場,。不過有業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬，這次備降,，燃油的成本差不多要15萬左右,，加上落地費(fèi)、機(jī)務(wù)的維護(hù)費(fèi)用,、還有機(jī)場的使用費(fèi)用等,，這次的費(fèi)用大概約有50萬。當(dāng)然,，生命無價,，我們希望大家都能平安順利的出行。

哪些人群不宜乘坐飛機(jī)

九類患者不宜乘機(jī)

1.心血管病患者：高血壓患者高壓超過180毫米汞柱,，低壓超過130毫米汞柱;重度心衰,、心肌炎病后一個月內(nèi);30天內(nèi)心絞痛頻繁發(fā)作、嚴(yán)重心律失常;發(fā)生腦血管意外兩周內(nèi);6周內(nèi)發(fā)生過心肌梗塞,，不論有無合并癥,，都不適宜乘飛機(jī)。心臟手術(shù)后的病人,，在手術(shù)后3周內(nèi),，即使是短程飛行也不適合，因?yàn)轱w行的緊張和高空低氧,，可能造成心臟負(fù)荷增加,。

2.腦血管病患者：顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節(jié)律不齊;腦部有炎癥,、腫瘤,，或30天內(nèi)做過腦疝手術(shù);腦栓塞、腦出血,、腦腫瘤,、顱內(nèi)動脈瘤，上述患者理論上都不太適宜乘飛機(jī),。腦栓塞后的病人,，最少要等3周才能飛。

3.消化疾病患者：上消化道出血,、急性闌尾炎,、潰瘍面很深的消化性潰瘍患者，以及消化道出血病人出血停止不足3周,，最好不要飛行,。做過胃腸手術(shù)的病人,，一般手術(shù)后10天以上才可以乘坐飛機(jī)，以免因高空中氣體膨脹,，胃腸道內(nèi)的氣體膨脹引起胃腸破裂,。

4.幾類手術(shù)后的患者：頭部手術(shù)、眼科手術(shù),、耳鼻喉手術(shù),、胃腸手術(shù)15天內(nèi);胸腹部手術(shù)后不足48小時;因腦炎、腫瘤,、腦疝做過手術(shù),，不足30天，上述患者最好不要飛行,，以免途中壓力變化,，使得閉合的傷口再次撕裂以及術(shù)區(qū)血管出血。

5.嚴(yán)重貧血者：高空中由于吸入氧分壓降低,，人體組織容易缺氧,。美國航空航天醫(yī)學(xué)會擬訂的《航空旅行中的禁忌癥》規(guī)定，對血色素低于6克/分升的患者,，如果沒有嚴(yán)密醫(yī)學(xué)監(jiān)護(hù),，嚴(yán)禁飛行。

6.患有上呼吸道感染及某些鼻腔疾病的人：能及時調(diào)整鼻竇內(nèi)外氣壓的平衡,，患者就會感到鼻竇區(qū)疼痛,。上呼吸道炎癥患者的咽鼓管咽口周圍黏膜組織腫脹，咽鼓管開放困難,，飛機(jī)上升或下降時無法使空氣流通,，會導(dǎo)致劇烈疼痛，損害中耳和鼻竇,。重感冒患者飛行前最好準(zhǔn)備些鼻通之類的藥物,，如麻黃素等血管收縮劑。

7.醉酒或麻醉品及其他毒品中毒的旅客不適宜乘機(jī),。

8.骨科患者：骨折(管型石膏固定等),、假肢(二氧化碳?xì)馔豺?qū)動)、癱瘓?zhí)幱诩毙云诘穆每筒贿m宜乘機(jī),。

9.有習(xí)慣性流產(chǎn)或者早產(chǎn)傾向的孕婦不宜長時間坐飛機(jī),。早孕期間相對容易流產(chǎn)，不宜乘機(jī),。懷孕大于32周者不宜乘機(jī),，因?yàn)榭罩新眯锌赡軐?dǎo)致早產(chǎn)。臨近預(yù)產(chǎn)期則更不宜乘機(jī)。